補(bǔ)貼少了 新能源車(chē)企怎么賺錢(qián)

    [宇通客車(chē)去年獲得國(guó)家和地方政府的新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)貼高達(dá)68.6億元，相當(dāng)于凈利潤(rùn)35.35億元的近2倍。比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量雖然僅為5.8萬(wàn)輛，但其業(yè)務(wù)收入幾乎與傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)持平。]

　　雖然中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體向好，但過(guò)去十余年的高速增長(zhǎng)已經(jīng)告一段落。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售達(dá)到652.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.98%，增幅比上年同期提升2.08個(gè)百分點(diǎn)。其中乘用車(chē)銷(xiāo)售566.90萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.75%，增幅比上年同期減緩2.20個(gè)百分點(diǎn)。

　　受價(jià)格和供需關(guān)系影響，車(chē)企普遍面臨單車(chē)?yán)麧?rùn)率下降等問(wèn)題，在此背景下，新能源成為車(chē)企都在發(fā)力的關(guān)鍵點(diǎn)之一。從政策上看，發(fā)展新能源，是汽車(chē)行業(yè)節(jié)能減排以及越來(lái)越嚴(yán)格的燃油消耗限值下的必經(jīng)之路；而從企業(yè)盈利上看，在國(guó)家強(qiáng)力補(bǔ)貼之下，新能源也能在一定程度上利好企業(yè)的盈利水平。

　　從上市車(chē)企發(fā)布的財(cái)報(bào)可見(jiàn)，2015年，包括宇通以及比亞迪等車(chē)企，財(cái)務(wù)報(bào)表上都直接受惠于新能源車(chē)補(bǔ)貼，不過(guò)，從2016年開(kāi)始，包括上海在內(nèi)的地方政府率先調(diào)整了新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，從2017年開(kāi)始，國(guó)家新能源補(bǔ)貼也將正式退坡，對(duì)于試圖從新能源行業(yè)中獲得紅利的車(chē)企來(lái)說(shuō)，必然面臨調(diào)整和挑戰(zhàn)。而對(duì)于新能源供應(yīng)鏈，如動(dòng)力電池行業(yè)來(lái)說(shuō)，將也是如此。如何把握政策紅利，迅速提升自我實(shí)力，適應(yīng)市場(chǎng)，成為新能源產(chǎn)業(yè)鏈上所有企業(yè)都應(yīng)該考慮和應(yīng)對(duì)的問(wèn)題。

　　2015年，上市車(chē)企年報(bào)中表現(xiàn)最為亮眼的部分非新能源莫屬。宇通客車(chē)去年獲得國(guó)家和地方政府的新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)貼高達(dá)68.6億元，相當(dāng)于凈利潤(rùn)35.35億元的近2倍。比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量雖然僅為5.8萬(wàn)輛，但其業(yè)務(wù)收入幾乎與傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)持平。

　　在車(chē)市低迷的大環(huán)境下，新能源確實(shí)已經(jīng)成為車(chē)企的“利潤(rùn)奶?！?，動(dòng)輒5萬(wàn)、6萬(wàn)甚至是10萬(wàn)元左右的補(bǔ)貼金額，給了部分車(chē)企通過(guò)灰色手段牟利的動(dòng)力。有媒體報(bào)道稱(chēng)，去年新能源車(chē)企騙補(bǔ)金額高達(dá)10億元，也正因如此，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用核查工作的通知》，對(duì)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用實(shí)施情況及財(cái)政資金使用管理情況進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)核查。

　　而地方政府也啟動(dòng)了對(duì)于新能源補(bǔ)貼的調(diào)整。日前，上海市發(fā)布了新的新能源補(bǔ)貼政策。從今年1月1日到2017年12月底，購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)特別是插電式混動(dòng)車(chē)型的消費(fèi)者，仍將享受到國(guó)家給予的3萬(wàn)元財(cái)政補(bǔ)貼，但上海市地方補(bǔ)貼政策較此前的3萬(wàn)元減少至1萬(wàn)元，補(bǔ)貼總額從6萬(wàn)元減少到4萬(wàn)元。對(duì)于滿(mǎn)足國(guó)家插混車(chē)技術(shù)要求的車(chē)型，也同時(shí)滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于等于1.6L、混合動(dòng)力模式下百公里綜合油耗小于或等于5.9L以及油箱容積小于或等于40L三個(gè)條件，則可以獲得額外1.4萬(wàn)元地方補(bǔ)貼。

　　上海新能源推進(jìn)辦公室的一位人士告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，其實(shí)這種調(diào)整也是順應(yīng)國(guó)家對(duì)于新能源政策的導(dǎo)向變化，以促進(jìn)企業(yè)優(yōu)勝劣汰。而記者也從市場(chǎng)上了解到，在政策頒布后，此前在上海市場(chǎng)上銷(xiāo)售火爆的比亞迪，也正在對(duì)旗下車(chē)型的油箱大小進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)市場(chǎng)。而包括沃爾沃、江淮等多家車(chē)企的新能源銷(xiāo)售也受到一定影響。

　　上海補(bǔ)貼調(diào)整可以說(shuō)是國(guó)家政策趨勢(shì)的“風(fēng)向標(biāo)”。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，新能源市場(chǎng)其實(shí)已經(jīng)走出了第一步，而接下來(lái)的“十三五”，將是考驗(yàn)企業(yè)能否擺脫政策扶持、獨(dú)立前行的關(guān)鍵階段。補(bǔ)貼退坡將是大趨勢(shì)，擺在企業(yè)面前的問(wèn)題是，在成本壓力完全落到自身頭上時(shí)，企業(yè)能否通過(guò)技術(shù)進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)突圍。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，技術(shù)和成本的挑戰(zhàn)，才剛剛開(kāi)始。