互聯(lián)網(wǎng)造車仍面臨盈利難題

    近年來(lái)互聯(lián)網(wǎng)造車風(fēng)頭日勁，這股勁風(fēng)也吹進(jìn)了北京車展。2016北京車展上，樂(lè)視汽車攜手法拉利未來(lái)的LeSee登臺(tái)亮相。兩輪電動(dòng)車凌云智駕、前途互聯(lián)網(wǎng)造車品牌首次登陸北京車展?；ヂ?lián)網(wǎng)造車攜手新能源以及智能化的概念，正在吸引越來(lái)越多消費(fèi)者的眼球。

　　然而，在這場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)造車的瘋狂之下，作為互聯(lián)網(wǎng)造車的領(lǐng)軍者——特斯拉，卻陷入了持續(xù)虧損的境地。日前，特斯拉公布了截至3月31日的2016年一季度財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示，公司一季度營(yíng)業(yè)收入為11.5億美元，同比增長(zhǎng)22%；凈虧損為2.82億美元，同比增加83%。此外，特斯拉汽車一季度汽車產(chǎn)量為15510輛，創(chuàng)下了新的季度產(chǎn)量紀(jì)錄，與上一季度相比增長(zhǎng)10%。

　　分析認(rèn)為，特斯拉銷售量越大越虧的原因在于，特斯拉投入大于收入，一直處于一種輸血式的商業(yè)模式中。特斯拉電動(dòng)汽車只有量產(chǎn)才能夠帶來(lái)足夠的現(xiàn)金流，而量產(chǎn)要靠研發(fā)來(lái)實(shí)現(xiàn)，研發(fā)則需要足夠的現(xiàn)金支撐，一般來(lái)講，開(kāi)發(fā)一款新車型需要投入至少10億美元的資金。特斯拉也在給股東的公開(kāi)信中表示，2016年特斯拉預(yù)計(jì)在提高產(chǎn)能、建設(shè)電池工廠、增設(shè)充電站和零售網(wǎng)絡(luò)等方面燒掉15億美元。

　　從特斯拉身上不難看出，互聯(lián)網(wǎng)造車還有很長(zhǎng)的路要走，一條普通的汽車生產(chǎn)線，場(chǎng)地、設(shè)備加上原料、零部件、人工等因素，其生產(chǎn)成本動(dòng)輒十億元。以樂(lè)視為例，公司的負(fù)債率就超過(guò)50%，如果互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)貿(mào)然投入大量資金在智能汽車研發(fā)方面，將有資金鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)。此外，光有資金也并不奏效。目前的國(guó)際汽車巨頭基本都有專屬的核心技術(shù)，我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)發(fā)展多年依然與國(guó)際水平有差距，至今也未能用錢買來(lái)核心技術(shù)。

　　因此，從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)轉(zhuǎn)投汽車制造領(lǐng)域，不管各自背后的故事有何不同，這都給以特斯拉為榜樣的企業(yè)予以警示。雖然新能源與智能互聯(lián)為跨界造車提供了可能和契機(jī)，但不能成為博取資本市場(chǎng)眼球的借口?；ヂ?lián)網(wǎng)造車的全民競(jìng)賽已經(jīng)開(kāi)始，但現(xiàn)實(shí)是未來(lái)成功的只屬于極少數(shù)，互聯(lián)網(wǎng)造車不僅要解決汽車制造的痛點(diǎn)，更需要解決自身的盈利難題。