互聯(lián)網(wǎng)汽車 玩概念還是真下本？

這個(gè)夏天似乎與以往有些不同。下周，號(hào)稱首款量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)SUV上汽榮威RX5即將上市，同一時(shí)期，凱翼和福田也推出了各自的互聯(lián)網(wǎng)汽車，三款以互聯(lián)網(wǎng)為概念的車型在短短幾個(gè)月時(shí)間內(nèi)連續(xù)推出，究竟互聯(lián)網(wǎng)汽車是什么？它為什么會(huì)這么火？互聯(lián)網(wǎng)汽車究竟能干什么？

“互聯(lián)網(wǎng)汽車”是指車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng) 汽車的衍變。在國(guó)外，最早涉獵互聯(lián)網(wǎng)汽車的是谷歌和蘋果等科技公司，他們先后推出了車載系統(tǒng)Android Auto和Carplay，谷歌更是于2012年左右啟動(dòng)了無人駕駛汽車計(jì)劃，現(xiàn)在已經(jīng)開始上路測(cè)試。在國(guó)內(nèi)，百度公司最早在2014年7月宣布啟動(dòng)無人駕駛汽車研發(fā)計(jì)劃。

在國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)汽車爆發(fā)之出，谷歌、蘋果、騰訊、百度，阿里、樂視、易到等前沿科技企業(yè)便加入到互聯(lián)網(wǎng)汽車的浪潮中，樂視SEE計(jì)劃、易奇汽車、和諧富騰，都是其在這一領(lǐng)域的前沿布局。緊跟其后的，是奔馳、寶馬、奧迪、豐田、上汽、北汽等主流傳統(tǒng)車企，互聯(lián)網(wǎng)汽車也成為了大勢(shì)所趨。

隨著聲勢(shì)的擴(kuò)大，互聯(lián)網(wǎng)汽車之間的競(jìng)爭(zhēng)也愈演愈烈。為占得先機(jī)，有的車企開始直接稱自己的車為互聯(lián)網(wǎng)汽車，“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威RX5就這樣誕生了，另一款“年輕人喜愛的智能互聯(lián)汽車”凱翼也閃亮登場(chǎng)，幾乎同時(shí)福田“互聯(lián)網(wǎng)超級(jí)卡車”和“互聯(lián)網(wǎng)超級(jí)客車”也出現(xiàn)在人們的視線中。

多家車企都在發(fā)力互聯(lián)網(wǎng)汽車，但發(fā)展路徑略有不同。第一個(gè)敢喊出“互聯(lián)網(wǎng)汽車”口號(hào)、稱自己是全球首款真正量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)SUV的，到底互聯(lián)在哪？

榮威RX最大的特性是互聯(lián)服務(wù)，讓汽車成為一個(gè)平臺(tái)終端，打造生態(tài)圈。每次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，都是一次和阿里云終端的連接，車載專用自主操作系統(tǒng)YunOS for Car，使其擁有獨(dú)立ID身份賬號(hào)功能。同樣的，樂視也是致力于打造覆蓋汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈，以及汽車全生命周期管理的完整生態(tài)圈。

凱翼“眾包”也是互聯(lián)網(wǎng)汽車的一種模式，在目標(biāo)用戶、愛好者、發(fā)燒友的共同推動(dòng)下，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)廣集創(chuàng)意，實(shí)現(xiàn)新車的互動(dòng)式共同研發(fā)制造。

福田的“互聯(lián)網(wǎng)超級(jí)卡車”和“互聯(lián)網(wǎng)超級(jí)客車”是一個(gè)面向未來的運(yùn)輸系統(tǒng)。采用iFoton車聯(lián)網(wǎng)智能控制系統(tǒng)及第三代“e-AIR智能循環(huán)系統(tǒng)”，車輛運(yùn)行情況、駕乘人員行為、車輛位置、故障行車路線等重要信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控。

“‘互聯(lián)網(wǎng)汽車’是不是得買會(huì)員卡，否則啟動(dòng)前還需要看30秒廣告？”這雖然是網(wǎng)友的一句玩笑話，但也從側(cè)面體現(xiàn)出了一部人對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)汽車的看法。騰訊汽車的調(diào)查結(jié)果顯示，59%的人對(duì)于“互聯(lián)網(wǎng)汽車”最關(guān)注的還是車輛的安全性；除功能外，操控是否方便和價(jià)格高低也是消費(fèi)者比較在意的；還有網(wǎng)友認(rèn)為無論是否是互聯(lián)網(wǎng)汽車，價(jià)格才是最關(guān)注的重點(diǎn)。吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福 則認(rèn)為：“互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)車企在造互聯(lián)網(wǎng)汽車時(shí)技術(shù)是一樣的，但是市場(chǎng)定位不一樣?！?

消費(fèi)者所期待的互聯(lián)網(wǎng)汽車，應(yīng)該是一個(gè)個(gè)性化的集合，既是傳統(tǒng)意義上的交通工具，又是新的移動(dòng)終端概念，不需要那么多噱頭，在安全、物美價(jià)廉的基礎(chǔ)上，又可以帶給消費(fèi)者科技感受?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車企業(yè)不能脫離實(shí)際只搞噱頭，應(yīng)該在豐富汽車功能的同時(shí)更關(guān)注車輛的基本配置。

盡管還沒有銷量上的統(tǒng)計(jì)，但有調(diào)查顯示，越來越多的年輕網(wǎng)友選擇愿意嘗試購(gòu)買互聯(lián)網(wǎng)汽車，然而在汽車制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合過程中還應(yīng)注重實(shí)際效果，互聯(lián)網(wǎng)汽車不應(yīng)只追求速度和目標(biāo)，怎樣借助互聯(lián)網(wǎng)讓產(chǎn)品更符合市場(chǎng)需求，更符合用戶需求才更為重要。只有借助互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，充分挖掘市場(chǎng)需求，進(jìn)而制造出滿足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，才是互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵。