售價(jià)堪比奧迪A6的輝昂，到底要賣給誰(shuí)？

    35.9-67萬(wàn)元，當(dāng)這個(gè)比奧迪A6L終端成交價(jià)還高的預(yù)售價(jià)公布時(shí)，很多人心里都產(chǎn)生一個(gè)問(wèn)題：“憑什么？”活動(dòng)上跟一個(gè)媒體朋友聊起來(lái)，兩個(gè)人的共識(shí)是：輝昂上市時(shí)的指導(dǎo)價(jià)肯定會(huì)先降幾萬(wàn)，緊接著在4S店層面再降幾萬(wàn)，對(duì)手鎖定皇冠、君越之流，齊活！

    然而飯間同上汽大眾內(nèi)部人員溝通時(shí)，我才了解他們其實(shí)另有打算。

    上汽大眾的車型，下至Polo、上至帕薩特，款款都承擔(dān)著很高的銷量任務(wù)，即便是定位轎跑的凌度，雖然從一開(kāi)始就因售價(jià)偏高而不被看好，廠家也明確制定了月銷萬(wàn)輛的目標(biāo)。然而，上汽大眾首次探入40萬(wàn)以上高端車型的輝昂，很可能并不會(huì)有一個(gè)明確的銷量目標(biāo)。

    來(lái)自廠商的朋友透露：“輝昂這款車，我們不會(huì)給經(jīng)銷商施加銷量的壓力，所以新車上市后，我們不會(huì)為了銷量而大幅降價(jià)”。這個(gè)說(shuō)法，我相信確實(shí)也是上汽大眾高層內(nèi)心的想法。

    不過(guò)，不盲目制定過(guò)高的銷量目標(biāo)，不代表廠商不希望從市場(chǎng)中獲利。輝昂由上汽大眾和大眾德國(guó)總部合力打造，和奧迪A6L共平臺(tái)，這也是上汽大眾首次引入MLB后驅(qū)模塊化平臺(tái)，背后有著很高的研發(fā)和工廠設(shè)備成本。如果輝昂真的上不了量，理論來(lái)講，它的單車成本可能比奧迪A6L要高得多。

    所以，上汽大眾對(duì)輝昂的態(tài)度決不是不想賣，只是不著急賣。引入這款車的背后，有著多方面的考慮，上汽大眾肯定是對(duì)市場(chǎng)有著一定把握，才會(huì)走出這一步。問(wèn)題是，輝昂這臺(tái)并非豪華品牌的車，制定了不亞于豪華車的價(jià)格，大眾到底想賣給誰(shuí)？

    一組數(shù)據(jù)給出了答案：上汽大眾組建30多年以來(lái)，在中國(guó)累計(jì)積累了1000多萬(wàn)用戶，其中途觀用戶100多萬(wàn)、帕薩特用戶200多萬(wàn)、朗逸用戶300多萬(wàn)?？紤]到大眾品牌用戶較高的忠誠(chéng)度，這些老車主都算得上大眾的種子用戶。如果其中有百分之一升級(jí)轉(zhuǎn)化為輝昂的客戶，那么……

    也許你會(huì)想，即便大眾的車主想升級(jí)換購(gòu)，同樣的價(jià)格肯定會(huì)選擇豪華品牌??？普通的合資品牌或許確實(shí)如此，但大眾品牌在中國(guó)有著不一樣的地位，它的品牌溢價(jià)率遠(yuǎn)高于其它主流合資品牌。

    年輕群體中，日系、美系品牌的粉絲正在逐步擴(kuò)大，但他們短期內(nèi)還無(wú)法成為30萬(wàn)以上級(jí)別的消費(fèi)主力。大眾品牌的粉絲年齡普遍較大，購(gòu)買力也相對(duì)較強(qiáng)，40歲上下的公務(wù)員、企業(yè)中高層，很多都希望低調(diào)行事，這個(gè)時(shí)候，表面沉穩(wěn)不張揚(yáng)、內(nèi)部奢華高大上的輝昂，可能恰恰是他們想要的。

    所以，在中國(guó)市場(chǎng)，輝昂這種非豪華品牌的豪華車，只有大眾才有可能成功；而對(duì)于大眾品牌來(lái)說(shuō)，這款車也只適用于在用戶基數(shù)龐大的中國(guó)市場(chǎng)。

    這就是大眾為什么要推出輝昂，以及輝昂為什么只在中國(guó)賣的原因。