7月經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)低于警戒線 車企經(jīng)銷商齊齊松啖氣

    記者獲悉，7月的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)(以下簡稱‘VIA指數(shù)’)”為49.5%，已經(jīng)降到警戒線以下。VIA指數(shù)由中國汽車流通協(xié)會發(fā)布，每個月一次，是衡量中國汽車經(jīng)銷商庫存的重要參數(shù)。2014年以來，VIA指數(shù)便一直在高位徘徊，超出警戒線許多。汽車經(jīng)銷商就此告別高庫存？下結(jié)論還為時過早，但可以肯定，原本緊張的“廠商關(guān)系”正在得到逐步改善。

　“終端銷量”水分更少

　　從今年開始，一部分汽車企業(yè)官方宣布銷量數(shù)字時，除循例的“汽車銷量”之外，還增加“終端銷量”，以提升銷量報表的真實性。所謂“終端銷量”便是經(jīng)由經(jīng)銷商之手銷售出去車型的數(shù)量?！捌囦N量”由于包含壓庫車型，常有水分；“終端銷量”則刨除庫存數(shù)字，較難作假，故具參考價值。

　　單月“汽車銷量”高于“終端銷量”，意味著經(jīng)銷商庫存增加，反之則是減少。這等于將車企和經(jīng)銷商的關(guān)系真實展露在外人面前。“廠商關(guān)系”好不好，看看“終端銷量”和VIA指數(shù)便知一二。

　　會不會只是數(shù)據(jù)上緩解，實際情況并沒有改善？記者從廣物汽貿(mào)相關(guān)人士了解到，今年的整體形勢比去年感覺強一些，“盡管賠錢仍在持續(xù)，但庫存壓力較往年要低，資金鏈不再有斷裂的危險”。龐大汽貿(mào)集團董事長龐慶華也認為，現(xiàn)在經(jīng)銷商與廠商關(guān)系正在變得融洽，有事情會坐下來商量。

　　當然，也有持不同意見者。中國流通協(xié)會副秘書長沈榮認為，經(jīng)銷商庫存壓力只是“數(shù)據(jù)”上降低，需要更長時間來判斷“廠商關(guān)系”是否走出低谷。

　　多個利好

　　拉動汽車消費

　　有分析人士認為，2015年7月的股市波動導致車市銷量下滑。而今年以來，股市穩(wěn)中有升，解套大量現(xiàn)金，直接帶動7月汽車消費。中國汽車技術(shù)研究中心則認為，今年以來經(jīng)濟總體平穩(wěn)，工業(yè)增加值、社會消費品零售總額、就業(yè)、物價等關(guān)鍵指標總體穩(wěn)定，是7月車市突然“暴漲”的關(guān)鍵原因。根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會發(fā)布數(shù)據(jù)，7月，包括轎車、SUV和MPV在內(nèi)的狹義乘用車共銷售157萬輛，同比增長26%。

　　汽車分析師向寒松告訴記者，過去兩年多，經(jīng)銷商與主機廠不斷博弈，現(xiàn)在初步達成新的平衡。新的關(guān)系下，不再是主機廠占據(jù)絕對主導權(quán)，經(jīng)銷商也具備一定的話語權(quán)。汽車主機廠也意識到庫存對“廠商關(guān)系”的危害，嘗試在通過不同方式來準確預(yù)測市場需求，并以此為依據(jù)，進行合理的排班投產(chǎn)。除此之外，以大眾、通用、豐田、現(xiàn)代、本田為首的主流汽車品牌，正有目的地控制經(jīng)銷商網(wǎng)點擴容的速度，確保經(jīng)銷商的盈利能力。

　　市場預(yù)測

　　預(yù)測：各種跡象表明，“廠商關(guān)系”新一輪的春天正在到來。只有部分車企公布市場終端銷量，即便如此，也是一可喜進步，同時，終端銷量能讓車企更為準確把握車市動態(tài)，進而第一時間調(diào)整生產(chǎn)排期，提升整體體系的利潤率。而更加健康的汽車市場，也有利于穩(wěn)定價格，消費者在選購車輛時也更有信心。不過未來汽車價格依然有下行壓力。