一汽轎車虧了8億多 都是紅旗的錯(cuò)？

紅旗汽車正式誕生于1958年，曾是中國高端品牌的代表，更是中國人民的驕傲。但是這個(gè)被寄予厚望的紅旗，幾乎每次曝光都是負(fù)面新聞，近日又因?yàn)樯习肽甑呢?cái)務(wù)報(bào)表備受關(guān)注。一汽轎車在今年上半年凈利潤虧損8.26億元，同比下滑613.64%。一汽轎車計(jì)劃向控股股東中國第一汽車股份有限公司出售相關(guān)紅旗資產(chǎn)。

為何一汽轎車急于出售紅旗品牌

對(duì)于一汽轎車來說，紅旗品牌高額的研發(fā)費(fèi)用和慘淡的銷量一直都是個(gè)負(fù)擔(dān)。為了甩掉這個(gè)包袱，2016年3月2日，中國第一汽車股份有限公司董事會(huì)正式批準(zhǔn)成立紅旗事業(yè)部，與紅旗品牌原來歸屬的一汽轎車股份有限公司成為平級(jí)單位。紅旗事業(yè)部納入批量化生產(chǎn)經(jīng)營管理中，將更多承擔(dān)經(jīng)濟(jì)責(zé)任，但是一汽轎車仍舊將大量的資金投入到紅旗事業(yè)部中。

2015年4月份，一汽轎車與母公司一汽股份合作建設(shè)紅旗H7技術(shù)升級(jí)項(xiàng)目，該項(xiàng)目的建設(shè)期為26個(gè)月，預(yù)計(jì)投入2.77億元，投資回收期預(yù)計(jì)5.71年。截至2016年6月30日，該項(xiàng)目進(jìn)度為32%，并未產(chǎn)生收益。除此之外，一汽轎車在上半年還投入了2400萬研發(fā)資金，用于紅旗L平臺(tái)T503車型、紅旗LS5（P504）車型技術(shù)改造。

這些對(duì)于臭名昭著的紅旗品牌來說，可以說就是九牛一毛。近年來，一汽轎車對(duì)于自主品牌整體研發(fā)投入接近400億，其中紅旗品牌就超過了一半。巨額的投入之后，一汽轎車并沒有看到任何的收益，反而令自己的財(cái)政報(bào)表慘不忍睹，最終不得不甩掉紅旗這個(gè)包袱。

紅旗經(jīng)營的到底有多差

紅旗汽車在經(jīng)歷了10多年的停產(chǎn)之后，在1996正式復(fù)產(chǎn)，但所有產(chǎn)品都是換標(biāo)車型。2008年一汽提出了“紅旗復(fù)興”的計(jì)劃，紅旗H7作為首款產(chǎn)品，研發(fā)歷時(shí)4年之久，耗資高達(dá)百億。這款車肩負(fù)著振興紅旗品牌的重任，旨在未來高端公務(wù)用車市場(chǎng)取代奧迪A6L。但是紅旗H7仍舊與豐田皇冠有著千絲萬縷的聯(lián)系，銷量更是慘不忍睹。

至于2014年推出的紅旗L5高達(dá)500萬的售價(jià)和過于濃厚的官方風(fēng)格，讓這款車無人問津。同時(shí)，紅旗品牌的重點(diǎn)正在逐漸的向私人用戶轉(zhuǎn)移，私人購買紅旗的比例已經(jīng)從最初的26%已提升至69%。更為關(guān)鍵的是紅旗品牌專屬展廳“紅館”，全國也僅有20座左右。

雖然紅旗近年來推出了形形色色的概念車，但實(shí)際在售的只有H7和L5這兩款，那些并不算親民的概念車并沒有確定推出的時(shí)間。紅旗這次被一汽轎車拋棄之后，誰還會(huì)去填補(bǔ)這個(gè)無底洞呢？

一汽轎車已經(jīng)自身難保

除了紅旗的拖累之外，一汽轎車的銷量也是一路下滑，市場(chǎng)份額大不如前。奔騰B50和X80這兩個(gè)銷售主力，早已經(jīng)顯示出疲態(tài)。因?yàn)楹腺Y品牌轎車的售價(jià)不斷下探，新推出的奔騰B30也沒有達(dá)到預(yù)期的效果。而奔騰B70和B90這兩個(gè)中型轎車，既不叫好，也不賣座。

一汽轎車對(duì)于紅旗品牌的重視程度可見一斑，但爛泥終究扶不上墻，鴨子也趕不上架，一汽轎車拋棄紅旗之后，極大的緩解了自身的壓力。如果一汽轎車仍舊沒有新車推出，又沒了紅旗“背鍋”，以后該把責(zé)任推給誰呢？