有關(guān)哪一種環(huán)保車的技術(shù)路徑更適合現(xiàn)階段的爭論，仍舊方興未艾，但要論及哪一類型的環(huán)保車在當(dāng)前貢獻最多，卻早已毫無懸念。
截至今年年底，預(yù)計豐田的混合動力車型在全球累計銷量將突破1000萬輛。相較于仍處于推廣階段的其他環(huán)保車型，混合動力車型的全球普及對節(jié)能減排的貢獻毋庸置疑。自1997年首款混合動力車型推出以來，盡管在相當(dāng)一段時期內(nèi)備受爭議，但豐田始終堅定，混合動力技術(shù)是通往未來的核心技術(shù)，亦是實現(xiàn)未來可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)?；诖耍S田對于混合動力技術(shù)的堅守獲得了當(dāng)前的成就，同時也成為汽車“產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)改革”過程中最顯性的成果之一。
近年來，中國汽車產(chǎn)銷量不斷創(chuàng)下新紀錄，連續(xù)蟬聯(lián)全球銷量冠軍。在此過程中，產(chǎn)業(yè)升級也悄然開始，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入從“量變”到“質(zhì)變”、由“制造”向“質(zhì)造”進行轉(zhuǎn)變的結(jié)構(gòu)調(diào)整，這也是全球汽車產(chǎn)業(yè)在可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略思維下的大勢所趨。
與其他企業(yè)不同，豐田已經(jīng)踏入全球年銷量1000萬輛的未知領(lǐng)域，沒有經(jīng)驗可以借鑒，只能繼續(xù)承擔(dān)“開路者”的重擔(dān)。對于豐田來講，如何實現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)健的發(fā)展？推進結(jié)構(gòu)改革、練好企業(yè)內(nèi)功，或許能為探索未來打下堅實基礎(chǔ)。
至少在混合動力領(lǐng)域，在不斷的探索和堅持下，已成為豐田在全球最為顯性的基因。在剛剛開幕的廣州車展上，豐田兩款國產(chǎn)混合動力車——卡羅拉雙擎、雷凌雙擎在上市一年后給出了市場答卷，年銷量有望達到7萬輛。這一數(shù)字足以引起各大車企對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)改革的深入思考。
助力“中國質(zhì)造” 加大本土研發(fā)
自1964年皇冠轎車首次進入中國市場以來，豐田入華已經(jīng)超過50年。
“我時常在想，如何在下一個50年中，讓中國消費者進一步了解豐田、認可豐田，讓豐田與中國社會融為一體，答案就是本土化?！?豐田汽車（中國）投資有限公司董事長大西弘致曾明確表示。
基于此，近年來豐田不斷推進在華技術(shù)研發(fā)戰(zhàn)略。尤其是在混合動力技術(shù)成為豐田在全球的主要技術(shù)IP之后，豐田已經(jīng)找到了實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展以及推動“結(jié)構(gòu)改革”的階段路徑。中國作為全球最大的汽車市場，在豐田的未來戰(zhàn)略中舉足輕重。于是，豐田開始有了“讓混合動力技術(shù)在中國生根發(fā)芽”的想法，由此一念，豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司(以下簡稱TMEC)便應(yīng)運而生。
2010年，TMEC成立，這是豐田首次在海外市場成立的混合動力研發(fā)中心及生產(chǎn)基地，投資金額高達6.89億美元，在豐田全球6家研發(fā)中心中規(guī)模最大。作為豐田在華首個獨資研發(fā)中心, TMEC主要負責(zé)節(jié)能、新能源車零部件國產(chǎn)化研發(fā)。與其他研發(fā)中心不同，TMEC自成立之初就目標(biāo)明確，是專門進行豐田混合動力技術(shù)相關(guān)研究開發(fā)的研發(fā)中心。為此，豐田甚至首次在海外配置了混合動力的研發(fā)團隊。
近7年時間過去，TMEC成果斐然，不但完成了混合動力技術(shù)的國產(chǎn)化，還培養(yǎng)了一大批年輕的技術(shù)研發(fā)人才。在“中國質(zhì)造”全面推動的大背景下，豐田希望培養(yǎng)出更多的本土工程師，從而研發(fā)出更多符合中國消費者需求的車輛。實現(xiàn)研發(fā)生產(chǎn)層面的“結(jié)構(gòu)改革”：即產(chǎn)品研發(fā)，從消費者需求出發(fā)，將本土化研發(fā)從根本上“落地”。通過在技術(shù)本土化上的每一步進展，豐田正在不斷踐行其對中國市場的承諾：“In China；For China”。
改革持續(xù)顯效 混動迎戰(zhàn)未來
汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展面臨的最大課題就是節(jié)能環(huán)保，對于車企來講，越早實現(xiàn)商品結(jié)構(gòu)調(diào)整、推進節(jié)能新能源車的落地，在未來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展中才更具競爭力。
在這一點上，豐田的布局較早，一直低調(diào)推進以環(huán)保為核心的產(chǎn)品“結(jié)構(gòu)改革”。最直觀的表現(xiàn)莫過于對混合動力技術(shù)的堅守，20年之后，當(dāng)初不被看好的環(huán)保車型在全球累計銷量已經(jīng)接近千萬輛，而業(yè)內(nèi)的多數(shù)車企，則在近年來才啟動新能源戰(zhàn)略。
如今，豐田全球年銷量已經(jīng)連續(xù)兩年突破千萬輛，其中混合動力產(chǎn)品的銷量占比已經(jīng)達到10%。這意味著，混合動力車不僅已經(jīng)開始助力銷量，更在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改革中邁出了堅實的第一步，有助于推動豐田環(huán)保戰(zhàn)略目標(biāo)的達成。
在中國市場，豐田的“結(jié)構(gòu)改革”基本與其全球戰(zhàn)略同步，早在2012年即開始布局。2012年，豐田提出了“云動計劃”，并推出“雙擎”品牌。此后，TMEC及豐田汽車（常熟）零部件有限公司（以下簡稱TMCAP）相繼落成投產(chǎn)，全面推動豐田推動混合動力技術(shù)國產(chǎn)。
如今，“2015年實現(xiàn)混合動力總成及核心零部件的國產(chǎn)”的承諾已經(jīng)兌現(xiàn)，在卡羅拉雙擎和雷凌雙擎相繼國產(chǎn)上市之后，包括豐田品牌和雷克薩斯品牌在內(nèi)，豐田在華銷售的混合動力車型增至10款，成為目前國內(nèi)唯一一家覆蓋小型車到大型車，擁有兩廂車、三廂車、SUV及豪華品牌汽車的全線混合動力產(chǎn)品的汽車廠商。而兩款國產(chǎn)雙擎車型上市之初，豐田即預(yù)計二者今年銷量將達到6萬輛，而以當(dāng)前的情況來看，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎不僅完成了銷量任務(wù)，且隨著這兩款車型的熱銷，豐田在華混合動力車的年銷量將比去年實現(xiàn)大幅增長。
隨著混合動力技術(shù)IP的不斷強化，豐田在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)改革中已經(jīng)探索出一條適合自身的發(fā)展路徑。目前，豐田環(huán)保車型在全球整體銷量中占比已經(jīng)超過10%，在目前的全球大型車企中尚屬首例。這對當(dāng)下努力推進節(jié)能新能源戰(zhàn)略的各大車企都是一個積極的信號，堅守企業(yè)內(nèi)功修煉，抓住產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)改革機遇，才是實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。
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