奇瑞連環(huán)追尾測試是實(shí)力還是作秀

    繼吉利帝豪GL八月進(jìn)行全球首次車對車的垂直碰撞試驗(yàn)之后，奇瑞又掀起了非標(biāo)準(zhǔn)碰撞測試的新高潮。10月24日，在蕪湖技術(shù)試驗(yàn)中心碰撞安全試驗(yàn)室，奇瑞剛剛上市的瑞虎7進(jìn)行了全球首次公開連環(huán)追尾碰撞測試。據(jù)說，碰撞數(shù)據(jù)顯示這次碰撞試驗(yàn)很成功。也有人質(zhì)疑此舉是在為瑞虎7背書。實(shí)際上，在吉利帝豪GL的車對車垂直碰撞試驗(yàn)之時(shí)也有質(zhì)疑之聲。筆者認(rèn)為，不用過度解讀自主車企碰撞試驗(yàn)的目的，畢竟作秀也要有實(shí)力才成。

　　這次奇瑞連環(huán)追尾碰撞測試，模擬交通事故中發(fā)生率最高、危害性極大的“連環(huán)追尾”。測試中，“子彈車”以50公里/小時(shí)車速?zèng)_擊“目標(biāo)車”。50公里/小時(shí)的速度設(shè)定，是假設(shè)在高速狀態(tài)下，發(fā)現(xiàn)“目標(biāo)車”后采取緊急制動(dòng)，瞬間速度達(dá)到50公里/小時(shí)的真實(shí)狀態(tài)?！澳繕?biāo)車”26.2公里/時(shí)的“二次追尾”速度，比將要實(shí)施的2018版中國新車評價(jià)規(guī)程（C-NCAP 20公里/時(shí))和歐盟新車碰撞測試（Euro-NCAP 24.45公里/時(shí))的標(biāo)準(zhǔn)還嚴(yán)苛。經(jīng)專家確認(rèn)的碰撞數(shù)據(jù)證明，瑞虎7在降低駕乘員頸部因巨大外力沖擊而導(dǎo)致的“揮鞭傷”方面表現(xiàn)優(yōu)異?！澳繕?biāo)車”被“子彈車”第一次碰撞時(shí)，氣囊沒打開是出色的設(shè)計(jì)表現(xiàn)，如果“目標(biāo)車”第一次被追尾時(shí)氣囊就打開，第二次正面碰撞卡車時(shí)對乘員的保護(hù)就會(huì)失效。測試結(jié)果顯示，無論是假人的生物力學(xué)指標(biāo)、車身結(jié)構(gòu)，還是氣囊等核心安全數(shù)據(jù)，瑞虎7都表現(xiàn)搶眼。

　　質(zhì)疑者的顧慮在于：第一，這次的碰撞測試場面有點(diǎn)小，很多極端碰撞測試的場面大多觸目驚心，而此次奇瑞的碰撞測試給車輛并沒有造成太大損害。第二，卡車處于空載狀態(tài)，也沒有踩住剎車，碰撞之后前方卡車向前移動(dòng)的場景嚴(yán)重不符合道路情況。也有人認(rèn)為，連環(huán)追尾碰撞試驗(yàn)在中國尚沒有標(biāo)準(zhǔn)，這樣的“非標(biāo)”碰撞試驗(yàn)沒有意義。

　　因?yàn)闆]有這類碰撞試驗(yàn)的“國標(biāo)”，質(zhì)疑之聲在所難免。但也不用過度解讀此次碰撞試驗(yàn)的目的。毋庸置疑，以吉利、奇瑞為代表的自主車企近兩年來在新車質(zhì)量、安全性能、噪音控制等方面取得了不小的成績。這不僅體現(xiàn)在每次的C-NCAP五星安全評價(jià)榜單上，一些權(quán)威機(jī)構(gòu)的調(diào)查數(shù)據(jù)也可以佐證：J.D.Power預(yù)測，2018年自主品牌新車質(zhì)量甚至有望趕超合資品牌水平。更能檢驗(yàn)實(shí)力的還有，自主品牌車型市場占有率正在逐年提高。

　　而在事關(guān)消費(fèi)者性命攸關(guān)的安全上，自主車企近年來投入可謂不惜血本：吉利每年至少投資3億元用于安全研發(fā)；長安每年在研發(fā)領(lǐng)域的投入都在銷售總收入的5%以上。此次碰撞測試的瑞虎7，僅在整車開發(fā)階段就開展了上百次實(shí)車碰撞試驗(yàn)。這些實(shí)實(shí)在在的投入，使得瑞虎7們有了“作秀”的實(shí)力。孫金鳳