韓系：戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型聚焦小型車 品牌回歸原點

    仍未跑贏行業(yè)大盤的韓系汽車品牌，正將戰(zhàn)略重點重新轉(zhuǎn)向自己最為擅長的小型車領域，以期取得更為穩(wěn)定的市場地位。

    數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，我國乘用車實現(xiàn)了1867萬輛的銷量，同比增長15.2%。相比之下，北京現(xiàn)代銷量為86.9萬輛，增幅為6%；東風悅達起亞完成銷量49.37萬輛，增幅為7.5%。

    為了重拾昔日發(fā)展速度，北京現(xiàn)代先后在今年3月推出領動、10月推出悅納之后，在本屆廣州車展上又帶來了全新一代悅動。按照計劃，全新一代悅動將于明年3月正式上市。而東風悅達起亞方面盡管有KX7的亮相，但新一代K2依舊是其銷售重點，而在未來的新車計劃中，更是涵蓋了大量的小型車。

    小車大戰(zhàn)

    今年以來，北京現(xiàn)代除了繼續(xù)強化“D+S”戰(zhàn)略車型的產(chǎn)品競爭力，將更多精力放在拓展小型轎車細分市場。

    截至目前，北京現(xiàn)代于今年推出的領動與悅納兩款小型車均實現(xiàn)了月銷過萬?！澳壳拔覀冇蓄I動和悅納兩款全新車型，為全新悅動的上市奠定了良好的基礎，加上之前悅動在用戶當中的良好口碑，我們預測全新悅動月銷過萬不成問題，并希望月銷量能夠在15000輛左右。”北京現(xiàn)代副總經(jīng)理權赫東說，即將于明年3月份上市的全新悅動將幫助北京現(xiàn)代在中級車市場形成更密集的產(chǎn)品組合。

    而全新一代悅動作為對暢銷車悅動的傳承，還未上市就已經(jīng)有了不錯的市場基礎?！皭倓幼?008年上市以來得到了廣大消費者的認可，銷量最高時曾經(jīng)達到月銷24000輛，不到5年的時間銷量就達到百萬輛，是國內(nèi)中級車當中，累計銷量過百萬用時最短的車型之一?！睋?jù)權赫東介紹，全新悅動與悅動的研發(fā)平臺并不一樣，“并且在內(nèi)外飾、空間、安全和舒適性配置等方面都采用了全新技術，產(chǎn)品力得到大幅優(yōu)化和提升?！?/p>

    而與北京現(xiàn)代短兵相接的，是同樣來自韓國的汽車品牌——東風悅達起亞。

    盡管本屆車展上，東風悅達起亞最大的亮點是即將于明年3月正式上市的中型SUVKX7，但細看其新車產(chǎn)品計劃表卻不難發(fā)現(xiàn)，小型車仍是當前乃至未來的重中之重。今年11月初，東風悅達起亞推出的新一代小型轎車K2，其核心競品除了一汽豐田9月底上市的全新威馳，還包括北京現(xiàn)代上市不久的悅納。不僅如此，根據(jù)規(guī)劃，東風悅達起亞還計劃在明年二季度推出一款全新小型車，定位低于目前在售的全新K2。而包括全新福瑞迪、全新K2五門版、全新K2 CROSS以及K5插電式混動版目前也已提上日程，并將于未來幾年相繼投放市場。

    東風悅達起亞方面認為，中國小型車今年銷量依然保持在160萬輛以上，隨著環(huán)保意識的增加以及年輕消費者個性化的突顯，小型車將在2018年之后迎來爆發(fā)點。

    市場承壓

    購置稅減半政策是助力小型車銷量進一步飆升的催化劑。對小型車的聚焦火力，也是為了搶在政策結束前，再借一把政策的東風。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，1.6升及以下乘用車銷售1374.8萬輛，比同期增長22.8%，占乘用車銷量比重為72%，比上年同期提高4.1個百分點。小型車在今年的市場增量中，已經(jīng)化身新的風口。而兩大韓系車企如出一轍的戰(zhàn)略選擇背后，是二者相似的市場處境。

    去年，北京現(xiàn)代結束了持續(xù)多年的高速增長，實現(xiàn)全年銷量106萬輛，同比下跌6%。直至今年一季度，其銷量依舊陷于低迷。不過，自3月推出領動后，北京現(xiàn)代終于迎來了市場轉(zhuǎn)機。而東風悅達起亞同樣也在2015年結束了此前持續(xù)多年的順風順水，銷量下滑4.63%至61萬輛。今年1-10月，東風悅達起亞完成銷量49.37萬輛，實現(xiàn)7.5%的增幅，完成今年68萬輛銷量目標的72.6%，這意味著剩下兩個月里還要完成將近20萬輛的銷量才能達成目標。

    不過，小型車對雙方的貢獻已經(jīng)開始顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，今年10月，東風悅達起亞銷量達到7萬輛，同比增長23.9%，這已經(jīng)是東風悅達起亞自今年6月份以來，連續(xù)第5個月保持兩位數(shù)以上的增長。而這一增長背后最大的籌碼便是小型車。數(shù)據(jù)顯示，K3、K2均對銷量貢獻明顯，K3在10月銷量達2.29萬輛，而同期K2銷量達1.55萬輛，這兩款車型10月總銷量達3.84萬輛，占總數(shù)的55%。

    北京現(xiàn)代方面，小型車的貢獻同樣不容忽視。據(jù)權赫東介紹，悅納在上市首月就已經(jīng)收獲了1.2萬個訂單。而領動從3月份上市以來，實現(xiàn)連續(xù)8個月超過萬輛，截至10月份累計銷量為9.48萬輛，有效地帶動了北京現(xiàn)代C級車整體的增長。

    “小型車戰(zhàn)略不是北京現(xiàn)代第一次在做，在C1級別和C2級別，北京現(xiàn)代一直保持強勢領先。”北京現(xiàn)代常務副總經(jīng)理劉智豐表示。小型車占據(jù)乘用車市場的70%以上，基礎龐大，在這一領域的領先也意味著總銷量的領先。

    距2016年結束僅一個多月，為了完成年度目標，以北京現(xiàn)代、東風悅達起亞為代表的韓系汽車品牌依然承受著較大的壓力。