乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，10月乘用車市場零售走勢又出現(xiàn)超越預(yù)期的走勢，全月主力廠家零售增長18%，呈現(xiàn)購置稅政策退出前的超強走勢。其中，10月第二周的零售日均達到8.5萬的超高水平。
毫無疑問，車商過了一個成色十足的“金九銀十”。
也就是說，車市今年的走勢，已經(jīng)沒有懸念，無論是車企，還是車商，都是一個豐收年。
那么，明年車市會是一個什么樣走勢？
是持續(xù)暴漲，還是迅速回落？在筆者看來，都不太可能。應(yīng)該是一個增速逐月趨于平緩的走勢。
今年市場的走強，說到底還是一個“政策市”，政策的轉(zhuǎn)向，給市場提供了足夠的動力。最為關(guān)鍵的一點，就是小排量乘用車購置稅減半，尤其是最近幾個月市場的火爆，在很大程度上與政策的“翹尾”因素有關(guān)。
對于明年市場走勢，最大的一個變量，就是購置稅減半政策能否延續(xù)。目前，有消息傳出，各部門在正商討購置稅的最終走向。業(yè)界推測，政策延續(xù)的可能性非常大。
然而，政策無論是延續(xù)還是按照原先設(shè)定時間結(jié)束，最近幾個月市場火爆在一定程度上已經(jīng)在消耗明年的購買力。
按照往年經(jīng)驗，一部分已經(jīng)完成銷量目標的車企，會將銷量藏在明年1月份，這就會導(dǎo)致明年市場將有一個不錯的開局。加上春節(jié)假期的錯開，會推動一二月份的同比高速增長，會延續(xù)今年高速增長走勢。
不過，這并不足以支撐整年車市的高增速運行。
從上一輪的購置稅減半政策實施經(jīng)驗來看，由于剛性消費力的提前透支，市場增長乏力會在二季度顯現(xiàn)得較為明顯。尤其是8月份之后，在今年如此之高的基數(shù)之下，車市很難再獲得動輒20%以上的增速。
因此，車市回歸常態(tài)，將是明年的主基調(diào)。市場也在今年高速增長的慣性推動下，或?qū)⒆叱鲆粋€增速逐步回落的下坡形態(tài)。
畢竟，在挖掘汽車消費潛力的大背景下，隨著放開二手車限遷等中長期利好政策的推動，加上經(jīng)濟企穩(wěn)回升帶來商用車的交易逐步活躍，這些因素可避免車市出現(xiàn)斷崖式下滑。
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