三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的春天來(lái)了嗎

  發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，負(fù)責(zé)給汽車輸出動(dòng)力，其重要程度不言而喻。因此發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步也一直是最受關(guān)注的。從過(guò)去自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，到現(xiàn)在流行的小排量渦輪增壓，發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)簡(jiǎn)單的總結(jié)就是更高的動(dòng)力輸出，低的油耗和排放。

    目前市面上家用車主流的發(fā)動(dòng)機(jī)，大概都是1.6升及以下自然吸氣或渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。主要原因是國(guó)家有針對(duì)1.6升排量車型購(gòu)置稅減半的政策，消費(fèi)者可以在購(gòu)車的時(shí)候省下一筆錢。當(dāng)初國(guó)家制定該政策的時(shí)候，我想也是從以下三個(gè)角度出發(fā)。第一，在當(dāng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)條件下，1.6升及以下排量的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是可以滿足家用需求的。第二，1.6升及以下排量發(fā)動(dòng)機(jī)在排放和油耗上相對(duì)均衡，與國(guó)家節(jié)能減排政策吻合。

    第三，從當(dāng)時(shí)汽車廠商的技術(shù)層面考慮，1.6升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)難度不大，可以較低的成本批量生產(chǎn)。因此很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，市面上家用車的發(fā)動(dòng)機(jī)大部分都是1.6升，并且也是最熱銷的發(fā)動(dòng)機(jī)排量。

    不過(guò)最近幾年，市場(chǎng)上更小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越多。1.5T，1.4T，1.2T的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)陸續(xù)搭載在了家用車上。而個(gè)別廠商甚至推出1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。由于排量小了，原先四缸的結(jié)構(gòu)也可以做成三缸的形式。因此未來(lái)大有三缸發(fā)動(dòng)機(jī)取代四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的趨勢(shì)。特別是隨著中國(guó)品牌技術(shù)實(shí)力的積累，國(guó)產(chǎn)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平尤為引人關(guān)注。

    國(guó)產(chǎn)小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)比較有代表性的是上汽和吉利。它們一個(gè)與通用合作，一個(gè)與沃爾沃合作。并且今后也會(huì)搭載在通用和沃爾沃車型上。

    上汽NetBlue 1.0T三缸直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，由上汽主導(dǎo)開(kāi)發(fā)，并與通用共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，與一些世界上比較優(yōu)秀的1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力相比一點(diǎn)兒也不差。上汽的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)從參數(shù)上看與福特1.0T一樣，可以看做最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

    上汽1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生也是為了替代掉之前的一些1.5L/1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，作為入門動(dòng)力投放到緊湊型車型當(dāng)中。1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用中置直噴技術(shù)，可以優(yōu)化燃燒系統(tǒng)，改善排放，降低油耗。目前，國(guó)產(chǎn)福特?？怂挂呀?jīng)搭載了1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而預(yù)計(jì)上汽全新緊湊型車上會(huì)搭載1.0T。

    不久前我去到吉利汽車寶雞工廠參觀的時(shí)候，見(jiàn)到了博越的生產(chǎn)線，同時(shí)也看到了正在建設(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。當(dāng)時(shí)吉利工作人員告訴我，發(fā)動(dòng)機(jī)工廠投產(chǎn)之后生產(chǎn)與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，用于今后的沃爾沃與吉利汽車上。

    吉利與沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)的Drive-E 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩輸出較為突出，比我們熟悉的福特EcoBoost 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)要多出25?！っ?。而在最大功率參數(shù)上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)要比福特EcoBoost 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)低1馬力。動(dòng)力參數(shù)上已經(jīng)超過(guò)了寶馬的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

    不過(guò)，就目前而言，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本和維修成要比普通四缸發(fā)動(dòng)機(jī)高。因?yàn)闉榱诉_(dá)到小排量高輸出、以及解決結(jié)構(gòu)不對(duì)稱所帶來(lái)的強(qiáng)烈振動(dòng)問(wèn)題，需要采用許多新技術(shù)。因此市面上已經(jīng)搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，在配置相同的情況下，售價(jià)會(huì)比同樣是四缸的車型貴一些。

    三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)不平衡，更容易造成震動(dòng)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)兩邊放置的氣缸數(shù)量不均等，所以在工作中更容易出現(xiàn)抖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音或也將更大，雖然采用的平衡軸技術(shù)解決了振動(dòng)強(qiáng)度過(guò)大的問(wèn)題，但其還要比四缸、六缸等發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)水平高。

    相比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，少一個(gè)缸所帶來(lái)的是更小的進(jìn)氣量，這也使起步階段的加速性能受到一定的限制，這一點(diǎn)是追求動(dòng)力性能的車主所不能接受的。

    雖然目前小排量三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有諸多缺點(diǎn)，但是依然不妨礙會(huì)成為未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的趨勢(shì)。首先，小排量三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)推出的首要目的是節(jié)能環(huán)保。相比油電混合動(dòng)力比較復(fù)雜的混動(dòng)技術(shù)，純電動(dòng)汽車目前還難以覆蓋全面的充電設(shè)施。單純升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)反而成為了一個(gè)比較簡(jiǎn)單的做法。

    第二。小排量三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)是體積小，重量輕。設(shè)計(jì)師可以騰出更多的空間留給駕駛艙。這與混動(dòng)汽車單獨(dú)配備電池組，增大重量，擠占后備廂空間形成鮮明的對(duì)比。第三，氣缸數(shù)少了，排量相對(duì)就會(huì)變得更小，排量小了在相同轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)吃得就少，這樣一來(lái)油耗相對(duì)更低，同時(shí)用車成本也會(huì)進(jìn)一步降低。因此世界上的汽車巨頭也正在加大對(duì)小排量三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)。

    而中國(guó)廠商在此輪發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)不落下風(fēng)，有可以比肩合資與進(jìn)口汽車的能力，因此未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加激烈。