11月30日，國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布消息，截至10月31日，質(zhì)檢總局今年共發(fā)布78次進(jìn)口缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回信息，涉及112萬(wàn)輛進(jìn)口汽車(chē)。
12月16日，NBD汽車(chē)登錄國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，該網(wǎng)站所發(fā)布的進(jìn)口缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回信息已累計(jì)達(dá)到105起（乘用車(chē)），與前10個(gè)月的總量相比多出近35%。
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，一方面從維護(hù)消費(fèi)者利益的角度來(lái)看，如果是車(chē)企進(jìn)行主動(dòng)召回也算是件好事，應(yīng)該正?？创?，而如果是在社會(huì)輿論或國(guó)家相關(guān)部門(mén)干預(yù)下進(jìn)行的‘被動(dòng)’召回，損害的不僅是消費(fèi)者利益，還有其品牌自身；從另一方面來(lái)看，進(jìn)口車(chē)頻繁召回也說(shuō)明，車(chē)企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度提高了。
氣囊成被召回進(jìn)口車(chē)“新痛點(diǎn)”
據(jù)了解，今年召回的進(jìn)口車(chē)品牌可謂“全線覆蓋”，不僅有奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華品牌；沃爾沃、凱迪拉克、捷豹路虎、林肯等二線豪華品牌也有涉及；豐田、本田、斯巴魯?shù)绕放苿t不止一次出現(xiàn)在質(zhì)檢總局網(wǎng)站上；而值得注意的是，勞斯萊斯、賓利、法拉利、阿斯頓馬丁等超豪華品牌的部分車(chē)型也同樣出現(xiàn)在召回名單中。
NBD汽車(chē)查閱國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，截至12月16日，車(chē)企通過(guò)國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布的召回信息共計(jì)163起（乘用車(chē)），其中國(guó)產(chǎn)自主品牌累計(jì)10起；合資品牌累計(jì)48起；進(jìn)口車(chē)?yán)塾?jì)105起，占比達(dá)到64.4%。
“召回是好事，應(yīng)該正?？创！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華在接受NBD汽車(chē)采訪時(shí)表示，“頻繁的召回也可從另一個(gè)側(cè)面說(shuō)明汽車(chē)廠商對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度。”
事實(shí)上，在今年被召回的進(jìn)口汽車(chē)中，除車(chē)輛電子模塊、傳動(dòng)軸等傳統(tǒng)問(wèn)題外，安全氣囊問(wèn)題成為進(jìn)口車(chē)的“新痛點(diǎn)”。
而此前受日本高田氣囊數(shù)據(jù)造假事件影響，我國(guó)有超過(guò)115萬(wàn)輛汽車(chē)需要召回。
?據(jù)悉，安全氣囊系統(tǒng)是一種被動(dòng)安全性的保護(hù)系統(tǒng)，它與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供有效的防撞保護(hù)。在汽車(chē)遇到碰撞時(shí)，汽車(chē)安全氣囊可使駕乘人員的頭部受傷率減少25%，面部受傷率減少80%左右。
NBD汽車(chē)了解到，勞斯萊斯、雷克薩斯、法拉利以及斯巴魯?shù)绕放频牟糠周?chē)型，今年均是因安全氣囊問(wèn)題發(fā)起召回，其中僅斯巴魯一個(gè)品牌就涉及車(chē)輛62598輛。
體系標(biāo)準(zhǔn)不同致自主品牌召回少？
在今年進(jìn)口車(chē)頻頻進(jìn)行主動(dòng)召回的同時(shí)，自主品牌的汽車(chē)召回又呈怎樣的態(tài)勢(shì)呢？
NBD汽車(chē)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，今年以來(lái)，國(guó)產(chǎn)自主品牌乘用車(chē)召回事件僅有10起，在國(guó)家質(zhì)檢總局所發(fā)布的涉及汽車(chē)召回的消息中，比例僅占6.1%，與進(jìn)口車(chē)相比，相差不只10倍。那么，是什么原因造成這樣的情況出現(xiàn)？
NBD汽車(chē)還了解到，雖然近年來(lái)，自主品牌無(wú)論是汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量，還是生產(chǎn)工藝均有質(zhì)的提升，但由于與國(guó)外品牌的體系標(biāo)準(zhǔn)不同，因此相對(duì)進(jìn)口車(chē)，進(jìn)行的召回較少。
“當(dāng)問(wèn)題達(dá)到什么程度就需要召回，召回后產(chǎn)品如何處理？經(jīng)銷(xiāo)商方面如何處理？相比之下，國(guó)外主機(jī)廠在車(chē)輛召回方面有一個(gè)更加完善的體系和標(biāo)準(zhǔn)。”J.D.POWER汽車(chē)質(zhì)量事業(yè)部總經(jīng)理蔡明向NBD汽車(chē)表示：“國(guó)產(chǎn)自主品牌在生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)以及流程等與外資企業(yè)還存在一定差距，這是導(dǎo)致其與外資品牌對(duì)召回標(biāo)準(zhǔn)不一致的主要原因，而這也在一定程度上反映出國(guó)產(chǎn)自主品牌在整個(gè)產(chǎn)品管理體系當(dāng)中存在一些不足?！?/p>
“事實(shí)上，主機(jī)廠的主動(dòng)召回不但不會(huì)影響品牌形象，反而還會(huì)提升品牌美譽(yù)度，增加客戶(hù)粘度?！辈堂鬟M(jìn)一步指出：“如果是在市場(chǎng)上已經(jīng)發(fā)生多次事故，主機(jī)廠迫于壓力采取‘被動(dòng)召回’，這不僅傷害了消費(fèi)者的感情，對(duì)品牌自身也會(huì)產(chǎn)生難以彌補(bǔ)的損失?！?/p>
此外，還有觀點(diǎn)認(rèn)為，與國(guó)產(chǎn)品牌和合資品牌相比，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的疲軟與頻繁召回似乎并無(wú)太大關(guān)系。
國(guó)機(jī)汽車(chē)中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，我國(guó)汽車(chē)進(jìn)口83萬(wàn)輛，同比下滑6.5%，經(jīng)銷(xiāo)商交付客戶(hù)進(jìn)口車(chē)數(shù)量72.7萬(wàn)輛，同比下滑3.9%。據(jù)國(guó)機(jī)汽車(chē)預(yù)測(cè)，2016年，我國(guó)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量將為110萬(wàn)輛上下，或同比下滑3%。明年，預(yù)計(jì)進(jìn)口車(chē)全年銷(xiāo)售109萬(wàn)輛，與今年相比有小幅下滑。
