曾經(jīng)受累合資企業(yè)整體下探的自主品牌,終于揚眉吐氣,實現(xiàn)爆發(fā)式增長。
中國汽車工業(yè)協(xié)會12日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示, 今年前11個月,乘用車共銷售2167.81萬輛,同比增長15.57%。其中,中國品牌乘用車共銷售925.12萬輛,同比增長20.18%,遠高于行業(yè)平均增幅。
不過,近日,財政部網(wǎng)站正式公布了2017 年1.6 升及以下排量乘用車車輛購置稅的政策由原來的減按5%調(diào)整到7.5%，又將自主品牌推到了風(fēng)口浪尖。
近年來自主品牌在動力上的突破,普遍實現(xiàn)了小排量大功率,而享受購置稅優(yōu)惠的產(chǎn)品也不在少數(shù),而隨著購置稅政策的調(diào)整,自主品牌在購置稅減免上的優(yōu)惠政策將減少,將直接導(dǎo)致消費者購車成本的增加,自主品牌之前火熱的市場,是否會被購置稅成本的增加而“澆滅”呢?
提前透支明年一季度銷量
“榮威RX5 現(xiàn)在每天的訂單不少于1000 個。”上汽集團乘用車公司公關(guān)部相關(guān)人員對記者確認(rèn)。
以“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車”為賣點的榮威 RX5,上市首月交車近萬 輛，次月交車近1.4萬輛,第三、四個月月銷量持續(xù)破2萬輛,連續(xù)兩個月挺進SUV熱銷榜前十。
不過,在榮威RX5的銷量中,70%銷售的產(chǎn)品為1.5T。而根據(jù)最新的政策,自2017年1月1日起至12月31日止,對購置1.6 升及以下排量的乘用車按 7.5%的稅率征收車輛購置稅。自2018年1月1日起,恢復(fù)按10%的法定稅率征收車輛購置稅。
“購置稅從5%調(diào)整到7.5%,對市場的影響肯定很大。”上汽集團乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民認(rèn)為,由于公布時間接近年底,可能會導(dǎo)致第四季度市場的大量透支,進而給明年一二月份的市場帶來壓力。
與榮威RX5同樣稱得上火爆的是吉利博越。2016年3月份上市的吉利博越,即便受到產(chǎn)能限制,上升勢頭仍非常強勁。11月份吉利博越銷量為1.853 萬輛,實現(xiàn)環(huán)比增長9.6%。
雖然博越主力銷量的產(chǎn)品是1.8T,不過,由于博越上市之初,吉利就承諾對博越進行與國家購置稅補貼同步的補貼，意味著博越也將隨著購置稅政策的調(diào)整而調(diào)整。
“購置稅補貼政策的調(diào)整,類似之前的惠民政策推出,短期內(nèi)會引起提前透支,導(dǎo)致明年一季度市場短期受影響?！奔瘓F副總裁銷售公司總經(jīng)理林杰也認(rèn)為。
不會打亂價格體系
不過,俞經(jīng)民并不認(rèn)為購置稅帶給自主品牌的影響大于合資企業(yè)?！盁o論是合資品牌還是自主品牌,在次輪購置稅調(diào)整中,都將同樣受到影響?！?/p>
而林杰也認(rèn)為,如果論及購置稅帶來的影響,合資企業(yè)受到的影響應(yīng)該更大。因為與自主品牌同級車相比,相對而言合資企業(yè)車價更高,而購置稅的補貼是車價越高補得越高。
實際上,在上汽乘用車此前的戰(zhàn)略中,無論是榮威RX5 1.5T版本，還是 2.0T版本,都是按照5%進行補貼,也就是說,購置稅減半在某種程度上,已經(jīng)成為上汽乘用車的營銷手段。
“我們目前的政策是,年底前訂購,購置稅優(yōu)惠仍然按照購置稅減半進行補貼。”上述上汽乘用車公關(guān)部相關(guān)人員確認(rèn)。這也意味著,雖然明年年初起購置稅調(diào)整,但廠家為今年下訂單的客戶買單。
林杰透露,吉利廠家的補貼政策,也是以訂單日為準(zhǔn),延續(xù)到今年年底。
“關(guān)鍵在于廠家如何在策略上應(yīng)對?！庇峤?jīng)民認(rèn)為,而這些是由市場來決定的。林杰也認(rèn)為,購置稅到來的影響對自主品牌是短期的,雖然今年實現(xiàn)的增長,有一部分來自于消費提前透支,但透支的基本是明年上半年的銷量,畢竟車是大宗商品,不可能明年下半年買車的提前到今年。
合資粉變成自主粉
實際上,今年以來,自主品牌整體銷售量喜人,并且隨著自主品牌銷量的增長,大量擠壓了合資品牌市場。
11月,多家自主車企銷量創(chuàng)月度新高。上汽乘用車銷量再破4萬,同比增速高達107%,位列中國主流車企增速第一；長城月銷12.9萬輛；長安雖略有回落,但旗下8款車型過萬；江淮乘用車2016年前11月份累計銷量已達33萬輛；奇瑞繼續(xù)復(fù)蘇,艾瑞澤5、瑞虎3和瑞虎7齊齊破萬；傳祺GS4單車銷量3.22萬輛。
有機構(gòu)預(yù)測,今年自主品牌整合銷量或能達到1000萬輛的規(guī)模,形成所謂的“自主品牌熱”。中國品牌在乘用車市場占據(jù)“半壁江山”被很多人期待。
從市場占有率來看,今年前11個月,中國品牌乘用車已占乘用車銷售總量的42.68%,遠高于德系、日系、美系、韓系和法系的19.06%、15.69%、12.17%、7.24%和2.57%。
與前幾年,合資企業(yè)下探,大量搶占自主品牌的市場不同。近年來,自主品牌反攻讓合資企業(yè)“頭疼”。
根據(jù)吉利和上汽提供的數(shù)據(jù)。合資客戶轉(zhuǎn)化購買榮威 RX5比例達到50%,且購買榮威RX5的消費者中,70%以上都是單價超過14.98萬元的車型,價格區(qū)間已經(jīng)超過很多韓系SUV 產(chǎn)品；而吉利博越的消費者,34%是之前使用合資品牌的車主,13%是進口品牌和豪華品牌的消費者轉(zhuǎn)換。
“自主品牌相對合資企業(yè)的進步是比較大的,自主品牌與合資企業(yè)之間的差距不僅縮小,一些主流的一線自主品牌甚至已經(jīng)超越了某些合資企業(yè)。”俞經(jīng)民最后表示。
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