2017年中型轎車的銷量或跌破200萬輛

   2017年中型轎車的走勢將牽動絕大多數(shù)車企的心，一是中型轎車長期以來都是各家車企的“利潤奶?！?，二是中型轎車是各家車企吹牛的重要資本(品牌塑造)。如中型轎車賣不動，這家車企十有八九會非常被動，2016年比較困難的東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍、東風(fēng)悅達(dá)起亞、上汽雪佛蘭等都是非常典型的案例。

    從市場人氣、銷量等數(shù)據(jù)來看，2017年中型轎車非常不樂觀：近三年中型轎車的市場人氣不斷下滑，2016年的線索占比僅有12.15%，再加市場人氣的下滑是有慣性的，突然剎車很難，2017年中型轎車的線索占比或跌破10%，這勢必會進(jìn)一步?jīng)_擊到市場銷量；近三年中型轎車的銷量處于小幅下滑狀態(tài)，一步步跌近200萬輛，如外部形勢再嚴(yán)峻點(diǎn)，以及車企自身也不重視的話，2017年中型轎車的銷量或跌“進(jìn)”200萬輛。

    從目前來看，2017年中型轎車一定會面臨較為嚴(yán)峻的市場環(huán)境，車企自身也不太重視中型轎車：一是原本是中型轎車置換大戶的緊湊型轎車用戶，正加速向緊湊型SUV轉(zhuǎn)移，中型SUV也在加速掠奪中型轎車的用戶，而2017年恰恰又是緊湊型SUV市場進(jìn)一步細(xì)分的“大年”，和中型SUV完成粗略化布局的“大年”，真可謂開源不利節(jié)流很難，2017年只能是中型轎車的“小年”；二是哀其不幸怒其不爭，不少車企都已移情別戀，關(guān)注重點(diǎn)紛紛轉(zhuǎn)向SUV。如東風(fēng)標(biāo)致相關(guān)人士已多次表示，中型SUV標(biāo)致4008會是2017年的重點(diǎn)推廣車系，標(biāo)致508很少被提及。再如奇瑞的東方之子，看著如今的市場部一干人整天琢磨著如何讓瑞虎7、瑞虎5等上量。部分車企甚至有戰(zhàn)略性放棄中型轎車的跡象，華晨、江淮、奇瑞、比亞迪、奔騰、DS等的中型轎車銷量已“奄奄一息”，且沒有公布太有針對性的新舉措。

    我們不能說這些車企的移情別戀不明智，畢竟誰都知道“逆水行舟”和“順?biāo)兄邸蹦膫€更輕松點(diǎn)。像東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍(神龍汽車)這樣的企業(yè)，如再不抓住SUV這波紅利，恐怕連翻身的幾乎都沒了。但我想強(qiáng)調(diào)下，整體的下滑并不意味著大家都下滑，機(jī)會總是留給有準(zhǔn)備的車企：2016年1.4T、1.5T等小排量中型轎車的銷量都翻了一番，帕薩特、速派、傳祺GA6、君越、邁銳寶、沃爾沃S60L等都因此部分受益；中國品牌中型轎車的銷量更聚攏到了TOP3身上，某車系就占了所有中國品牌中型轎車總線索的44.81%，同比增長高達(dá)20.81%(可以猜猜它是誰)；豪華品牌中型轎車的線索占比連續(xù)上漲，2014年18.25%，2015年22.17%，2016年24.56%……長風(fēng)破浪會有時，直掛云帆濟(jì)滄海。那些有準(zhǔn)備的車企，相信在2017年的中型轎車市場會有不錯的收獲。

    2017年中型轎車如跌破200萬輛，不見得是件壞事：長期以來車企之所以將中型轎車視為“利潤奶牛”，還不是因?yàn)槠洹皟r格虛高”嘛；長期以來中型轎車之所以被車企視為塑造品牌的重要平臺，還不是其在產(chǎn)品、服務(wù)等層面被大大拔高嘛……傳統(tǒng)思維正讓車企變得越來越被動，日后如能給用戶多讓點(diǎn)利，中型轎車沖擊250萬輛不見得是件難事。