一直在海外“撲騰”的吉利，終究離不開祖國這片熱土。
近日，吉利宣布LINK&CO的首款量產(chǎn)車型LINK&CO 01將于4月16日在上海正式亮相。據(jù)悉，LINK&CO 01是一款SUV車型，將搭載4種動力。
LINK&CO品牌發(fā)布選擇了中國消費者最喜歡的德系車的大本營，德國柏林。在談到為何選擇柏林作為品牌誕生地，LINK &CO.高級副總裁魏思瀾表示：“柏林是新車發(fā)布地點的一個很好選擇，因為我們想要讓德國品牌知道，無論是在技術(shù)或者品質(zhì)上，我們的汽車和他們的不相上下?！?/p>
新品牌于去年10月發(fā)布，在不到半年的時間就選擇回到了中國市場。盡管吉利稱該品牌將主要鎖定歐洲市場為主要銷售市場，但仍然“放不下”中國市場，據(jù)環(huán)球網(wǎng)汽車觀察吉利仍將會將中國作為主要銷售市場。
原因很簡單，中國是全球最大的汽車市場，全球各大車企都在覬覦這個超級汽車市場。國家信息中心主任徐長明日前在寰球汽車舉辦第六屆中國汽車售后服務(wù)大會上稱，預(yù)計到2025年中國的汽車銷量將達到4000萬輛。
如此龐大的市場，況且就目前的銷售形勢來看，自主品牌的市場份額仍低于合資品牌。因此，守住本地市場，不斷吞噬合資品牌的市場份額對自主品牌來說是當(dāng)務(wù)之急。
不過，吉利在2016年的表現(xiàn)可圈可點。2016年全年，吉利共銷售整車765,851臺，同比增長50%，超額完成經(jīng)過兩次提升后的70萬臺年銷目標(biāo)。銷量大漲帶來的收益也非?？捎^。根據(jù)吉利3月22日公布的業(yè)績，2016年收益537.21億元，同比增長78%，凈利潤51.12億元，同比增長126%。
然而，對于吉利來說，這個成績還只是個開始。吉利正在依靠強大的中國市場產(chǎn)生的效益迅速完成華麗變身，那就是品牌向上。對于吉利來說，在中國市場侵占市場份額，將產(chǎn)生巨大收益，而同時只有獲得了收益，才能為吉利的品牌向上提供源源不斷的動力。
去年，吉利在中國市場賺的不少，但是在全球市場的動作也不小，這些動作都需要“收益”的支持。
最近的一個吉利花大價錢的事情不得不提。3月23日，吉利汽車旗下倫敦出租車公司在英格蘭中部的安斯蒂工廠正式投產(chǎn)，將投產(chǎn)新一代純電動倫敦出租車TX5。據(jù)報道，該工廠投資超過3億英鎊(合25.8億人民幣)。吉利于2013年收購倫敦出租車公司，挽救了這個瀕臨滅亡的公司。有了吉利的注血，經(jīng)典的黑色出租車得以在英國市場延續(xù)。
同挽救了當(dāng)年的沃爾沃一樣，吉利挽救了黑色出租車。至此，歐洲的兩個國家變成了吉利的“根據(jù)地”。而全新品牌在德國的推出，吉利在歐洲的根據(jù)地又增加了一個。
新品牌的推出和歐洲工廠的建成盡管有吉利去年銷量大漲的收益支持，但也許由于并不足以支持更多的擴張。近期傳的沸沸揚揚的大事件，即吉利要收購寶騰恐怕是沒戲。據(jù)外媒3月22日報道，吉利近日退出對于馬來西亞汽車制造商寶騰(路特斯母公司)的股權(quán)收購提議。參與競購者目前僅剩法國標(biāo)致雪鐵龍一家。浙江吉利控股集團總裁安聰慧22日證實，已撤回對寶騰的多數(shù)股權(quán)收購提議，但并未透露撤出競標(biāo)的原因。
如此大規(guī)模的擴張，鋪的攤子太大，或許吉利也在考慮放慢海外擴張的腳步。有報道稱，吉利汽車2015、2016年兩年的出口有較大幅度下降，其中，2016年吉利汽車出口下降了15.4%，在歐洲和非洲的銷量降幅較大，而中東的銷量有所增加。
此外，寶騰發(fā)展前景并不明朗。數(shù)據(jù)顯示，寶騰去年年銷量為12萬輛。
到目前為止，吉利已經(jīng)挽救了曾遭遇危機的沃爾沃和倫敦出租車。沃爾沃的復(fù)興可以說正在路上，雖然已經(jīng)實現(xiàn)銷量逐年穩(wěn)步上漲，但盈利方面仍然有待提升。據(jù)悉，沃爾沃2016年營業(yè)利潤為110.14億瑞典克朗，同比增長了66.37%;利潤率從2015年的4%攀升至2016年的6%。剛剛恢復(fù)元氣的沃爾沃于去年推出了全新平臺，投產(chǎn)SUV車型。因此，沃爾沃對吉利的貢獻只能是技術(shù)上的輸出。而倫敦出租車公司剛剛投產(chǎn)，離盈利還有一段時間。
此時，如果再出手挽救寶騰，可能會讓吉利無法承受如此重的負擔(dān)。
因此，此次吉利選擇讓LINK&CO在品牌發(fā)布后迅速回到中國市場，是非常明智的選擇。韜光養(yǎng)晦后，相信吉利能夠再次加快海外擴張的腳步。
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