含著金鑰匙出生的特斯拉Model 3自4月1日發(fā)布以來，享受到了前所未有的關注程度，3.5萬美元的價位和特斯拉超高逼格的品牌效應，讓這款新車在短短兩個月內(nèi)收獲了40萬輛的訂單。據(jù)悉，Model 3將于7月如期投產(chǎn)。
作為特斯拉走向親民的第一款產(chǎn)品，Model 3的外觀不輸其他老大哥，無中網(wǎng)格柵的設計頗具新意，與生俱來的科技感顯露無疑。整車的流線也十分優(yōu)美，車頭與弧頂完美銜接，搭配特斯拉家族式的上挑尾部，整個側面猶如一顆剛剛出膛的子彈頭，運動感達到極致。
外觀豪不遜色甚至更為出彩的Model 3在內(nèi)飾上可能就要讓廣大吃瓜群眾大跌眼鏡了，內(nèi)飾甚至難以談及風格，只能用“簡約”來形容，方向盤和中控臺一切從簡，就連傳統(tǒng)的儀表盤都消失不見了，取而代之的是僅僅15英寸的液晶顯示屏，且不談特斯拉標志性的大屏顯示器此次縮水了多少，作為習慣了在方向盤前方看儀表的“老司機”，突然要扭著脖子向右看齊，車主真的能適應嗎？
動力方面，Model 3將采用單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)兩種動力配置，由于該車的軸距較短，無法適配100kWh電池，未來充電可能也將受到些許麻煩，而346km的最大續(xù)航里程也只能說是差強人意。
連年虧損，特斯拉向市場妥協(xié)被迫開啟“親民”路線
根據(jù)2017年第一季度財報顯示，特斯拉總營收為26.96億美元，同比上漲了135%，創(chuàng)下了單季度新高，然而在提升如此之大的情況下，依舊虧損3.3億美金，可見特斯拉連年的虧損是多么龐大的一個無底洞。
雖然Model S和Model X的全球銷量表現(xiàn)不俗，達到了25051輛。但是特斯拉依然沒有走出口碑越好、銷量越高、虧損越多的怪圈，其實這個怪圈無非就是巨額的科研和商業(yè)模式的花銷。即使貴為美國市值最高的汽車制造商，也要回歸現(xiàn)實為“賺錢”所考慮，向市場低頭的特斯拉只能被迫選擇開啟親民之路。
俗話說，一分價錢一分貨，大品牌的超強自尊心在Model 3這款產(chǎn)品中暴露無遺。受到價格拘束，車身尺寸大打折扣，內(nèi)飾可以簡約，但外觀還是要保持超高的顏值，畢竟出生名門，即使是豪門的“私生子”，也流著貴族的血統(tǒng)。
“縮水版”特斯拉是否會影響整個品牌價值
Model 3的6s百公里加速度雖然表現(xiàn)不凡，但是與Model S的2.8s還是相差甚遠；Model S的續(xù)航里程為480公里，而Model 3僅僅只有345公里；Model S采用了全鋁車身，而Model 3采用的則是鋁及鋼材混合…沒有對比就沒有傷害，縮水版的特斯拉還算是真正的特斯拉嗎？
對于現(xiàn)有或者有意向購買特斯拉的車主來說，除了絢麗的外觀和高科技的元素，最大的原因無非就是特斯拉給予了他們傳統(tǒng)燃油車所沒有的“逼格”。T字LOGO在某種意義上就是身份的象征，車主與吃瓜群眾的心態(tài)是截然不同的，過去用幾十萬甚至上百萬購買的逼格如今只值3.5萬美金，曾經(jīng)的絕對稀有物種極有可能在數(shù)年間變成一種街車，這種落差感或許將會對特斯拉其他系列的造成影響。倘若如果追求逼格，大可以選擇Model 3，而追求豪華，在百萬豪車較量中，特斯拉未必有那么大的優(yōu)勢。
特斯拉試圖復刻蘋果“5C之路”
特斯拉一直被譽為“汽車行業(yè)的蘋果”，而特斯拉的CEO馬斯克早在13年就已榮登全球商業(yè)人物榜首，與已故的喬布斯一樣，是極具傳奇色彩的人物。
喬布斯如果還在世，倔老頭可能決不允許iPhone 5c的出現(xiàn)，而馬斯克為了特斯拉的未來，試圖復刻蘋果的5C之路。當年iPhone 4的出現(xiàn)如石破天驚一般的刷新了人們對智能手機的認知，后來5C的出現(xiàn)體現(xiàn)了蘋果走向平民化之心，雖然5C銷量平平甚至沒有后續(xù)，但是以更低的價格讓更多的人使用到IOS系統(tǒng)和蘋果的流暢，戰(zhàn)略性的打響了銷量之戰(zhàn)。為易主后蘋果的銷量之路立下汗馬功勞。
特斯拉與蘋果有著太多相似之處，如果說Model S是iphone 4，那么Mode 3就是曾經(jīng)的5c。
不過話又說回來，銷量高就一定代表著成功嗎，曾經(jīng)只做最適合于人體工學的尺寸的iPhone，為了討好消費者一步步做大。精益求精的特斯拉為了低價，為了親民拋棄了傳統(tǒng)的大屏幕，拋棄了家族式的奢華，選擇了妥協(xié)。我們無法定義到底哪個是對哪個是錯，畢竟成王敗寇才是這個時代的主旋律
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