自選車牌 | 違章查詢 | 年審代辦會員登錄 | 用戶注冊 | 今天是:2025年1月11日 星期六

最美的期待 馬自達全新創(chuàng)馳藍天技術體驗

來源:網(wǎng)通社 作者:佚名 日期:2018年06月01日 字體大小:【

  作為一個馬自達“鐵粉”兼車主,我向來不會錯過有關這個品牌任何重要信息。早在2017年,馬自達曾面向全球市場提出了“Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略2030”,并公布了將在2019年推出包括新一代創(chuàng)馳藍天“SKYACTIV-X”發(fā)動機以及全新車身架構(gòu)等新技術。從長遠發(fā)展考慮,包括馬自達在內(nèi)的車廠都意識到新能源將作為未來主要發(fā)展方向,但在可預見的未來,內(nèi)燃機依舊是汽車的主要動力核心,同時內(nèi)燃機在燃油經(jīng)濟性、動力性等方面也存在更多潛力。為了證明這一點,馬自達把我們請到了位于日本的試車場,用兩個小時的PPT技術講解+大半天的賽道試駕,展示了其新技術加持的試制車。

點擊瀏覽下一頁

    在技術層面,馬自達一貫主張營造駕控樂趣,同時還要兼顧高效節(jié)能,其中現(xiàn)階段廣泛應用的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機以及底盤等技術也被許多用戶認可。

    作為第二代技術,此次展示的創(chuàng)馳藍天“SKYACTIV-X”發(fā)動機及車身架構(gòu)同樣延續(xù)了此前的產(chǎn)品開發(fā)理念,并進一步進行了優(yōu)化升級。坦白講,單純的技術講解十分枯燥,我會試著用最簡單直白的方式講述馬自達全新產(chǎn)品架構(gòu)的技術原理,并結(jié)合后續(xù)的實際駕駛體驗幫助大家理解其特點。

    油耗更低/樂趣更多 SKYACTIV-X壓燃點火汽油發(fā)動機

    作為馬自達全新產(chǎn)品架構(gòu)中的核心,創(chuàng)馳藍天“SKYACTIV-X”發(fā)動機可謂是當今汽車動力解決方案中的一股“清流”,在新能源逐漸成為主流的背景下,很多人都認為內(nèi)燃機已經(jīng)走到了盡頭,而馬自達的工程師卻在繼續(xù)挖掘內(nèi)燃機的潛力,并拿出了目前最佳方案。

    目的:提高燃油經(jīng)濟性

    與現(xiàn)款第一代“創(chuàng)馳藍天”發(fā)動機一樣,新發(fā)動機同樣將燃油經(jīng)濟性和動力響應作為主要升級方向。目前以電池為動力單元的新能源車型雖然實現(xiàn)了零排放,但電能的主要獲取途徑依舊要靠化石燃料(火力發(fā)電),所以只要傳統(tǒng)內(nèi)燃機的效率進一步提高,其燃料消耗和排放污染依舊有可能比新能源車型更為環(huán)保。

點擊瀏覽下一頁

    沿著這個思路,馬自達開發(fā)了創(chuàng)馳藍天“SKYACTIV-X”發(fā)動機,其主要特點就是油耗更低,同時動力輸出能力更強。馬自達官方數(shù)據(jù)稱,其新一代發(fā)動機的油耗比2008年前非創(chuàng)馳藍天產(chǎn)品節(jié)省50%。在動力性能方面,其相比第一代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機也有所提升,并實現(xiàn)了更為合理的輸出曲線(具體數(shù)據(jù)尚未最終確認)。

    實現(xiàn)方法:可控均質(zhì)壓燃點火

    如果您對發(fā)動機工作原理有些了解就會知道,發(fā)動機需要將燃料(汽油、柴油等)與一定量的空氣進行混合才能燃燒做功產(chǎn)生動力的,這個比例被稱為空燃比。如果想降低油耗,最直接的辦法就是少噴油的同時增加空氣量,即提高空燃比(稀薄燃燒技術),這個方法雖然直接但對汽油發(fā)動機而言并不容易實現(xiàn)。

點擊瀏覽下一頁

點擊瀏覽下一頁

    由于汽油物理特性的限制,其在高空燃比狀態(tài)下的點燃效果并不好。反之,采用壓燃點火的柴油在高空燃比狀態(tài)下依舊能保證良好的點燃效果,這就是馬自達“SKYACTIV-X”發(fā)動機的主要研發(fā)思路,通過借鑒柴油發(fā)動機壓燃工作方式來提高空燃比,從而降低油耗。

    壓燃是通過活塞上升運動壓縮混合氣,使其溫度上升達到燃點爆炸膨脹,再次推動活塞來產(chǎn)生動力的。由于汽油本身特性緣故,其在高壓縮比環(huán)境下很容易產(chǎn)生爆震。在馬自達之前,有不少車廠都曾嘗試過研發(fā)汽油壓燃發(fā)動機,但由于能實現(xiàn)壓燃的工況區(qū)間太小,同時難以抑制爆震、噪音、振動以及顆粒排放污染等問題而遲遲未能量產(chǎn)。

    馬自達的工程師為此提供的解決方案被稱為SPCCI(火花塞控制的壓燃技術)。沒錯,創(chuàng)馳藍天“SKYACTIV-X”發(fā)動機同時保留火花塞點火和壓燃兩種點燃方式,且同時協(xié)同工作。

    為實現(xiàn)可控均質(zhì)壓燃點火,發(fā)動機需要更多的進氣量以及高壓噴油裝置,因此創(chuàng)馳藍天“SKYACTIV-X”發(fā)動機還配備了一套可控機械增壓裝置以及高壓供油系統(tǒng)。

點擊瀏覽下一頁

點擊瀏覽下一頁

    簡單梳理一下思路:1、為了提高燃油經(jīng)濟性,所以采用稀薄燃燒;2、為了實現(xiàn)稀薄燃燒,因此采用壓燃點火。3、為了壓燃點火可控且滿足不同工況需求,采用SPCCI(火花塞控制的壓燃技術);4、火花塞控制的壓燃技術需要為之配套的可控機械增壓、高壓供油系統(tǒng)等裝置。

    注重提升駕乘感受 新一代創(chuàng)馳藍天車身架構(gòu)

    與馬自達第一代創(chuàng)馳藍天技術相比,第二代技術進一步強調(diào)全車各個系統(tǒng)之間的關聯(lián)優(yōu)化。與我們通常理解的車身平臺概念不同,第二代創(chuàng)馳藍天車身架構(gòu)并不是一個通用化平臺,而是一種優(yōu)化方式,這里面包括車架結(jié)構(gòu)、懸架系統(tǒng)、座椅設計以及輪胎等各個方面,并通過這些優(yōu)化來實現(xiàn)更好的駕乘體驗。

點擊瀏覽下一頁

點擊瀏覽下一頁

點擊瀏覽下一頁

點擊瀏覽下一頁

    如果單獨看每一項技術改進,大家可能會認為都是一些小幅升級。但馬自達的工程師告訴我,其實這些優(yōu)化都是有針對性的聯(lián)動調(diào)校,通過對不同車身部件的優(yōu)化改進,能讓它們最大限度發(fā)揮自己的特長,取長補短。例如,如果輪胎能過濾掉地面?zhèn)鲗У男》鶝_擊,那么懸架就可以更為從容地保持車身穩(wěn)定,因為前者更擅長處理細碎的沖擊,而后者則主要負責過濾大幅度跳動。

    本章小結(jié)

    從目前馬自達展示的全新創(chuàng)馳藍天技術成果看,其獨特的汽油壓燃發(fā)動機理論上擁有更出色的燃油經(jīng)濟性,同時也具有更為高效的動力輸出特性。在車身架構(gòu)方面,以提升駕乘者主觀感受為目的的聯(lián)動優(yōu)化理念同樣十分“另類”。那么現(xiàn)在問題來了,這套預示著馬自達下一代車型特征的技術理念實際駕駛起來到底有多么與眾不同呢?請看下文。

    更靈巧也更安靜 實際駕駛體驗報告

    此次體驗安排在了馬自達自己的測試場內(nèi)進行,通過模擬日常公路行駛條件可以更為直觀的了解到車輛的實際表現(xiàn)。車型方面,雖然試制車依舊采用了現(xiàn)款馬自達3昂克賽拉的外殼,但其發(fā)動機和車身架構(gòu)均為全新一代技術。不過由于是技術驗證車,因此其并不能代表未來量產(chǎn)車型的實際狀態(tài)。我們此次重點體驗的是整車的主觀駕乘感受。

點擊瀏覽下一頁

    實際駕駛時,除靜止起步和大油門急加速等高負荷工況會采用SI火花點火外,發(fā)動機大部分時間都能實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性較好的SPCCI工況。至于理論上最優(yōu)的純壓燃狀態(tài),只有在勻速行駛時會短暫出現(xiàn)。不過即便如此,這款發(fā)動機在大部分工況下的油耗表現(xiàn)也比現(xiàn)款車型更為出色,同時3種工況之間切換“毫無違和感”。

    動力響應部分,創(chuàng)馳藍天“SKYACTIV-X”發(fā)動機(2.0L)與變速器配合的整體表現(xiàn)依舊是我們十分熟悉的風格,流暢順滑且反應迅速。與現(xiàn)款昂克賽拉相比,其中、低速的動力響應會更為靈敏,油門與車速之間的聯(lián)系更為直接。

點擊瀏覽下一頁

    有關車身架構(gòu)優(yōu)化后的體驗部分,很難通過短短的試駕環(huán)節(jié)體會到。與現(xiàn)款車型相比,新車最明顯的進步是整車NVH降噪和底盤質(zhì)感兩方面。其中,降噪優(yōu)化最為明顯是路面噪音,即便是行駛在相對粗糙的柏油路面,車內(nèi)也不會出現(xiàn)惱人的胎噪。

    本章小結(jié)

    或許是由于現(xiàn)款馬自達3昂克賽拉在駕控體驗方面已經(jīng)足夠優(yōu)秀,采用全新創(chuàng)馳藍天架構(gòu)的試制車并不會帶給我們十分明顯的駕駛差異。就像全新創(chuàng)馳藍天車身架構(gòu)的開發(fā)理念一樣,新車很多改進都是力求符合駕駛者本能習慣的優(yōu)化,因此很難被我們發(fā)覺。當然,新發(fā)動機在動力響應和工況油耗等方面也提升明顯,這也讓我更加期待其未來量產(chǎn)版車型的實際表現(xiàn)是否會進一步優(yōu)化。

    全文總結(jié)

    即便在今天看來,新能源車型無論是在實際使用方面還是電力獲取方面都存在很多有待解決的問題,因此在可預見的未來,內(nèi)燃機依舊會扮演十分重要的角色。正是基于這方面的考慮,馬自達推出了獨特的汽油壓燃發(fā)動機,并在油耗和效率方面更迎合環(huán)保需求。此外,暢快順滑的動力響應的確也能帶給駕駛者更多的樂趣。就在此次行程之前,我還在“擔憂”10年以后自己能否還買到“純粹”的燃油車型,通過此次技術介紹和實際體驗,我的顧慮似乎消失了,同時我更不會擔心選擇燃油車會受到環(huán)保人士的抨擊。作為一個擁有第一代馬自達創(chuàng)馳藍天技術的車主,我對于即將于2019年投放市場的新一代產(chǎn)品更加期待。

[責任編輯:都市風汽車網(wǎng)]

上一篇:沒空跟你裝與奧迪RS 3的邂逅

下一篇:沒有了

  • *报名团购可享优惠价(数千元)!报名后加团购QQ群①群:19917538 ②群:43798290   更多团购>>
  • 姓名: * 所在地区:
  • 手机: * 你有几人参与: *
  • 选择车型: *
  • 希望成交价: 万元 计划购车时间
  • 欲购车型备注信息:(在这里填写你对车型的需求。如:颜色、排量等)
  • 验证码:
發(fā)表評論(只顯示最新5條。評論內(nèi)容只代表網(wǎng)友觀點,與本站(都市風汽車網(wǎng))立場無關?。?/div>

发表评论  特别声明:评论内容只代表网友个人观点,与本站立场无关。
 用户名:  认证码:匿名发表  注册
     
     
     
     
剩余字数:    查看全部评论
車行推薦更多>>
  
Copyright(c) 2001-2011 東莞市網(wǎng)聯(lián)文化傳播有限公司版權所有
經(jīng)銷商QQ群:35797966 東莞汽車團購QQ群:35909801 常年法律顧問:王樹江律師 信息產(chǎn)業(yè)部備案: 粵ICP備11031097號-1 
地址:東莞市南城區(qū)宏圖路88號福威大廈608  電話/傳真:0769-22508003  E-mail:19917538#qq.com(把#替換為@)  合作QQ:①19917538  

東莞網(wǎng)絡警察網(wǎng)上報警不良信息舉報工信部備案