眾所周知，那些被車迷們奉為神車的日系性能車們，要么停產(chǎn)的停產(chǎn)，要么即便被引入國內(nèi)市場，但無論是昂貴的售價(jià)，還是極其有限的配額，或是只有爛到家的AT版本…各個(gè)因素都直接或間接導(dǎo)致其在國內(nèi)尷尬的輿論氛圍。相反，德系A(chǔ)BB三巨頭之中高端性能車在國內(nèi)市場中卻是百花齊放，如梅賽德斯-奔馳A45 AMG、寶馬M2?，F(xiàn)如今，奧迪也將全新RS 3帶入國內(nèi)，三巨頭再一次將小型性能車市場“雙殺”。
與梅賽德斯-奔馳A45 AMG和寶馬M2的性質(zhì)相同，奧迪RS 3也是A3車系的頂級性能版本，擁有著與A3相同的車體基礎(chǔ)框架，但動力傳動系統(tǒng)卻是普通A3無法企及的。事實(shí)上，奧迪RS 3與寶馬1M誕生的時(shí)期非常接近。前者早在2011年初，就與首批車主“相愛成家”了，但卻遲遲不肯進(jìn)入國內(nèi)市場。而寶馬1M幾乎也在同一時(shí)期被引入到了國內(nèi)市場，即便售價(jià)59.8萬元，但同級無對手的細(xì)分環(huán)境卻令其大行其道。
如果說6年前的寶馬1M是被空降的公路奇兵呢，那這兩年勢頭正盛的梅賽德斯-奔馳A45 AMG就是在小型賽道上扮演著扮豬吃老虎的第一人。那奧迪RS 3呢？它的動力系統(tǒng)截至目前是最強(qiáng)大的，而且是四輪驅(qū)動，那么請問：“出自前驅(qū)平臺的A45 AMG和動不動就甩屁股的寶馬M2，如何在賽道上封殺RS 3呢”？
說點(diǎn)編外語
至少在3年前，當(dāng)我得知大眾高爾夫R400（后來又改為R420）的概念消息后，心里不禁偷著樂，因?yàn)榛蛟S真的要迎來一款創(chuàng)造紐北神話的終極鋼炮了。為此，梅賽德斯-奔馳也放出了消息，稱要推出性能更強(qiáng)（超400馬力）的A45…可不久后，此番源自海外媒體的預(yù)測被不攻自破。
言歸正傳，就于國內(nèi)市場依舊以三廂為主的用車環(huán)境，A3 Limousine出現(xiàn)了，該車型打破了A3車系慣有的兩廂產(chǎn)品路線。在國內(nèi)市場中，或許它才真正接軌了年輕人的口味吧。就在兩年前，S3出現(xiàn)了。一時(shí)間，關(guān)于S3和高爾夫R的對比性話題被推到了風(fēng)口浪尖。在當(dāng)時(shí)來講，奧迪S3售價(jià)雖然更便宜，但大量的選裝配件也是價(jià)格高的出奇。因此從現(xiàn)在的RS 3來看，56.5萬元的售價(jià)就要顯得實(shí)在些，一來不必糾結(jié)選裝件，二來400馬力、480牛米的動力數(shù)據(jù)足以蓋過所有了。
設(shè)計(jì)上，奧迪RS 3的車身尺寸略大于S3，但2628mm的軸距完全一致。事實(shí)上，RS 3多出來的那點(diǎn)尺寸主要就是考慮到了動力傳動系統(tǒng)本身的體積，這其中就包括了2.5升直列五缸直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)（2.5T發(fā)動機(jī)與海外版的2015年款RS 3 Sportback相同，但當(dāng)時(shí)的賬面數(shù)據(jù)是367馬力、465牛米）。此外，RS 3還具備了更好的車身重量分配比例，比如車載電瓶被移植到了行李箱里面。再有就是235/35 R19的倍耐力P ZERO運(yùn)動型輪胎的抓地性能也要更好，但特別是在北方的冬季里，這種輪胎需要事先充分的磨合升溫，否則強(qiáng)大的扭力總會令其打滑。
奧迪RS 3擁有同級中目前性能最強(qiáng)的2.5T五缸發(fā)動機(jī)，4.1秒的百公里加速也是最快的，280公里/小時(shí)的極速（電子限速）同樣也是最高的，這就出現(xiàn)了一個(gè)問題：它只會跑直線嗎？為此我們開著它來到了車輛稀少的山路去一探究竟。“趕緊把動態(tài)駕駛模式調(diào)出來，聽響兒，裝逼！”讓保羅火急火燎的用MMI系統(tǒng)尋找著菜單。而我卻對他翻了個(gè)白眼兒，不慌不忙的直接用中控臺上的drive select快捷鍵很快就切換了過來。不能不說，此時(shí)的排氣生效高亢了很多，加速時(shí)的生效和升檔時(shí)的砰砰響絕對是S3的3倍大，收油時(shí)的“放炮”聲也像極了misfiring system無點(diǎn)火系統(tǒng)。
無論如何可以說，如今的“廉價(jià)”民間性能車基本都能夠通過聲浪調(diào)取喜愛它們的粉絲胃口，但只有這丁點(diǎn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。奧迪的手段是利用調(diào)整發(fā)動機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向、減震以及四驅(qū)扭矩分配，來獲取更好的駕駛溝通感，或者說是適應(yīng)多種類型的駕駛習(xí)慣/口味。極端的做法，當(dāng)然是將所有的分類都調(diào)整為動態(tài)，此舉就像是我當(dāng)年玩極品飛車時(shí)，用最極端的調(diào)教手法提升了911的性能，雖然在賽道上秒殺了所有對手，但結(jié)果就好像是2004年F1的法拉利車隊(duì)和舒馬赫一樣，贏的沒有任何懸念，時(shí)間一長，還是感覺枯燥乏味。
但如果你還沒有體驗(yàn)過奧迪RS 3的話，那請趕緊去體驗(yàn)一回吧，畢竟這臺靈巧的小兔子還是能很好的考驗(yàn)?zāi)愕男睦硭刭|(zhì)和技術(shù)的，因?yàn)樯圆涣羯?，你的狀態(tài)就會被它的反應(yīng)替代，好似在說：“哥們兒，你的節(jié)奏亂了”。Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在山路中，就像是一條軌道，舒適模式時(shí)，奧迪RS 3可以表現(xiàn)得非常從容。但在動態(tài)模式下，過多的扭矩被派往了后軸，稍不留神，瞬間的橫滑就會讓你肌肉緊繃，而一分鐘后，你會發(fā)現(xiàn)手心兒里已經(jīng)全是汗了。
什么人會買奧迪RS 3？買這臺車的用途是什么呢？讓保羅認(rèn)為，首先，買它的人一定已經(jīng)有了至少兩部家用車了；其次，不差錢是一方面，但重要的是玩改裝，裝逼在大街上。而我認(rèn)為，買奧迪RS 3的人群與買RS 6、RS 7的人群明顯不同，前者在乎的是性能（只要瞧準(zhǔn)機(jī)會就下賽道），后者才是裝逼，反正有錢人的“視界”我不懂。
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