新冠疫情的防疫工作還在進(jìn)行中，就在2月最后幾天，廣州市政府通過了《關(guān)于堅決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰(zhàn)努力實現(xiàn)全年經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展目標(biāo)任務(wù)的若干措施》。新措施的推出旨在恢復(fù)和發(fā)展受疫情影響的經(jīng)濟(jì)活動，值得注意的是，在針對擴(kuò)大消費的新措施中，明確提出將對二手車置換、購買新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，以提振汽車消費。
補(bǔ)貼的重新返場不是沒有道理。廣州是汽車消費的重點區(qū)域，2018年的整車產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到接近300萬輛，位居全國第二，成績僅次于上海。到了2019年，僅廣州市中小客車的配置指標(biāo)增量就達(dá)到12萬個。而在新能源汽車一塊上，2019年廣州市的新能源乘用車銷量超過6.8萬輛，僅次于京、滬，排名全國第三。
整體車市在近兩年來面臨著不小的下行壓力。
廣州也是汽車的生產(chǎn)重地。廣州汽車工業(yè)總產(chǎn)值已經(jīng)突破5400億元，占到全市工業(yè)產(chǎn)值的30%。以廣州本地的廣汽集團(tuán)為例，作為當(dāng)?shù)刈畲蟮钠嚰瘓F(tuán)，2019年累銷超過200萬輛，其中廣汽新能源銷量約4.2萬輛，同比增長110%。而到了今年1月，收到疫情和春節(jié)假期的雙重影響，盡管新能源車型銷量逆勢增長，但集團(tuán)累計銷量僅為17.63萬輛，同比下滑約16%。
廣汽新能源aion s在2019年的銷量非常矚目。
此外，廣州市近年來在鼓勵新能源汽車發(fā)展過程中做出了不少努力，不僅強(qiáng)化傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域的發(fā)展，還積極引進(jìn)造車新勢力企業(yè)入駐，像小鵬汽車、恒大汽車等企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)落戶廣州。那么在目前整個汽車行業(yè)受疫情影響較大的背景下，為情況更惡劣的新能源汽車“松綁”就顯得格外關(guān)鍵。
轉(zhuǎn)而造車的恒大，離不開廣州政府的支持，未來很有可能成為行業(yè)的新星。
其實重提新能源補(bǔ)貼并不是一個新鮮事，自從2019年明確補(bǔ)貼退坡之后，各省市陸續(xù)取消了地方補(bǔ)貼，但隨即新能源汽車銷量出現(xiàn)負(fù)增長，行業(yè)下行壓力激增，結(jié)合變動不安的國際局勢，很多相關(guān)企業(yè)都希望新能源補(bǔ)貼能延期退場。
上個月20日彭博社曾發(fā)文稱，由于受2019年中國新能源汽車銷量下滑影響，加之新冠疫情導(dǎo)致汽車行業(yè)停工停產(chǎn)，經(jīng)營壓力增大，政策制定者已經(jīng)在討論是否延長補(bǔ)貼政策。工信部部長苗圩在今年的中國電動汽車百人會上，不知是有意還是無意地鬧出了“口誤風(fēng)波”，提到2020年7月1日以后補(bǔ)貼不會進(jìn)一步退坡，之后又對外澄清說到會有關(guān)部門進(jìn)一步研究補(bǔ)貼的政策，更是讓行業(yè)看到了“補(bǔ)貼續(xù)命”的希望。
廣州政府此次發(fā)聲，無疑是在傳達(dá)一個明確的信號，“至少在部分區(qū)域，補(bǔ)貼不僅不會立即退場，甚至更要重啟?！辈贿^，廣州的新措施中并未明確規(guī)定具體的補(bǔ)貼時間和補(bǔ)貼方式，更偏向于指導(dǎo)性意見，引導(dǎo)發(fā)展方向。這并不意味著曾經(jīng)的“補(bǔ)貼時代”會再度來臨。就在廣州旁邊的深圳，在2月18日發(fā)布了新款新能源汽車財政補(bǔ)貼實施細(xì)則，其中規(guī)定到，深圳政府不再給予在2019年8月7日以后上牌的新能源汽車購置補(bǔ)貼。
購置補(bǔ)貼走進(jìn)歷史，其他形式的補(bǔ)貼也許會成為主流。
由此可見，針對整個行業(yè)而言，以往形式的補(bǔ)貼退出依然是未來的趨勢，不過像廣州市這種因地制宜的方向性政策會更加普遍，具體形式也會更為多樣，最終目的在于抵消疫情對汽車產(chǎn)銷的負(fù)面影響，刺激系能源汽車的消費。
編輯點評：毫無疑問，在汽車行業(yè)處在嚴(yán)重下行壓力中的今天，新能源汽車是提振汽車消費的重要切入點。去年的補(bǔ)貼退坡給了新能源汽車沉重的一擊，今年疫情爆發(fā)進(jìn)一步惡化了市場狀況。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今涵蓋了諸多的社會層面，它的變動關(guān)乎著國計民生，如何破局需要行業(yè)各方認(rèn)真思考。
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