廣州重啟新能源補貼 補貼政策能否續(xù)命

    新冠疫情的防疫工作還在進行中，就在2月最后幾天，廣州市政府通過了《關于堅決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰(zhàn)努力實現(xiàn)全年經(jīng)濟社會發(fā)展目標任務的若干措施》。新措施的推出旨在恢復和發(fā)展受疫情影響的經(jīng)濟活動，值得注意的是，在針對擴大消費的新措施中，明確提出將對二手車置換、購買新能源汽車進行補貼，以提振汽車消費。

    補貼的重新返場不是沒有道理。廣州是汽車消費的重點區(qū)域，2018年的整車產銷規(guī)模達到接近300萬輛，位居全國第二，成績僅次于上海。到了2019年，僅廣州市中小客車的配置指標增量就達到12萬個。而在新能源汽車一塊上，2019年廣州市的新能源乘用車銷量超過6.8萬輛，僅次于京、滬，排名全國第三。

    整體車市在近兩年來面臨著不小的下行壓力。

    廣州也是汽車的生產重地。廣州汽車工業(yè)總產值已經(jīng)突破5400億元，占到全市工業(yè)產值的30%。以廣州本地的廣汽集團為例，作為當?shù)刈畲蟮钠嚰瘓F，2019年累銷超過200萬輛，其中廣汽新能源銷量約4.2萬輛，同比增長110%。而到了今年1月，收到疫情和春節(jié)假期的雙重影響，盡管新能源車型銷量逆勢增長，但集團累計銷量僅為17.63萬輛，同比下滑約16%。

    廣汽新能源aion s在2019年的銷量非常矚目。

    此外，廣州市近年來在鼓勵新能源汽車發(fā)展過程中做出了不少努力，不僅強化傳統(tǒng)車企在新能源領域的發(fā)展，還積極引進造車新勢力企業(yè)入駐，像小鵬汽車、恒大汽車等企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)落戶廣州。那么在目前整個汽車行業(yè)受疫情影響較大的背景下，為情況更惡劣的新能源汽車“松綁”就顯得格外關鍵。

    轉而造車的恒大，離不開廣州政府的支持，未來很有可能成為行業(yè)的新星。

    其實重提新能源補貼并不是一個新鮮事，自從2019年明確補貼退坡之后，各省市陸續(xù)取消了地方補貼，但隨即新能源汽車銷量出現(xiàn)負增長，行業(yè)下行壓力激增，結合變動不安的國際局勢，很多相關企業(yè)都希望新能源補貼能延期退場。

    上個月20日彭博社曾發(fā)文稱，由于受2019年中國新能源汽車銷量下滑影響，加之新冠疫情導致汽車行業(yè)停工停產，經(jīng)營壓力增大，政策制定者已經(jīng)在討論是否延長補貼政策。工信部部長苗圩在今年的中國電動汽車百人會上，不知是有意還是無意地鬧出了“口誤風波”，提到2020年7月1日以后補貼不會進一步退坡，之后又對外澄清說到會有關部門進一步研究補貼的政策，更是讓行業(yè)看到了“補貼續(xù)命”的希望。

    廣州政府此次發(fā)聲，無疑是在傳達一個明確的信號，“至少在部分區(qū)域，補貼不僅不會立即退場，甚至更要重啟?！辈贿^，廣州的新措施中并未明確規(guī)定具體的補貼時間和補貼方式，更偏向于指導性意見，引導發(fā)展方向。這并不意味著曾經(jīng)的“補貼時代”會再度來臨。就在廣州旁邊的深圳，在2月18日發(fā)布了新款新能源汽車財政補貼實施細則，其中規(guī)定到，深圳政府不再給予在2019年8月7日以后上牌的新能源汽車購置補貼。

    購置補貼走進歷史，其他形式的補貼也許會成為主流。

    由此可見，針對整個行業(yè)而言，以往形式的補貼退出依然是未來的趨勢，不過像廣州市這種因地制宜的方向性政策會更加普遍，具體形式也會更為多樣，最終目的在于抵消疫情對汽車產銷的負面影響，刺激系能源汽車的消費。

    編輯點評：毫無疑問，在汽車行業(yè)處在嚴重下行壓力中的今天，新能源汽車是提振汽車消費的重要切入點。去年的補貼退坡給了新能源汽車沉重的一擊，今年疫情爆發(fā)進一步惡化了市場狀況。新能源汽車產業(yè)發(fā)展至今涵蓋了諸多的社會層面，它的變動關乎著國計民生，如何破局需要行業(yè)各方認真思考。