3月20日，高德發(fā)布了新一期《高德地圖出行暖報(bào)》，根據(jù)收集到的數(shù)據(jù)顯示，近一個(gè)月以來，全國主要城市通勤出行熱度呈階梯式快速回升態(tài)勢。截至3月16日，全國范圍駕車出行熱度已經(jīng)恢復(fù)至春節(jié)前正常水平的95.8%，公共交通出行熱度回升至50.5%。
具體到城市維度，由于疫情防控仍處于關(guān)鍵時(shí)期，現(xiàn)階段一、二線城市的防控壓力仍然較高，因此從總體上看，一、二線城市的駕車通勤出行熱度恢復(fù)程度普遍低于全國平均值。其中，深圳和西安駕車出行熱度達(dá)88%，并列第一，杭州86%緊隨其后。相比之下，北京、上海由于面臨更大的疫情防控壓力，仍有相當(dāng)比例人群在家辦公，因此駕車出行熱度恢復(fù)較慢，目前尚未回到70%。
隨著通勤人數(shù)的逐漸增多，一線城市逐漸恢復(fù)了擁堵的現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，由于早高峰擁堵，一線城市7%的駕車用戶在7點(diǎn)前出門上班。雖然擁堵程度還未達(dá)到平日峰值水平，但北京西大望路、G6輔路，上海復(fù)興東路、南北高架路，廣州東風(fēng)東路、深圳寶石路等各城市堵點(diǎn)也已陸續(xù)回歸。早高峰城市的擁堵路況似乎正在說明疫情徹底走遠(yuǎn)的日子即將到來。
公共交通也是日常通勤的重要方式。從城市來看，南方城市的公交出行熱度普遍較北方城市上漲明顯，杭州、深圳、廣州的公交出行熱度分別達(dá)到63.8%、63.5%和62.9%，位列前三。為了避開擁堵，很多人選擇了錯(cuò)峰通勤。在北上廣深一線城市，有16.2%的公交出行規(guī)劃發(fā)生在晚上8點(diǎn)后。
相比之下，駕車通勤的出行熱度要高于公共交通出行。對此，有網(wǎng)友調(diào)侃說，疫情之后才發(fā)現(xiàn)，很多平時(shí)坐公交地鐵的同事，原來是家里有車的“隱形土豪”。
根據(jù)高德出行公布的數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)主要商圈客流回歸到疫情前正常水平的30%以上，人們對于通勤之外的出行和購物需求仍然相對“克制”。眼下，高德地圖結(jié)合交通大數(shù)據(jù)，對通勤功能進(jìn)行了升級，可以為用戶規(guī)劃合理的上下班路線。
在導(dǎo)航過程中，駕車用戶可以實(shí)時(shí)查看沿途地點(diǎn)的人流量情況，并主動(dòng)選擇規(guī)避路線。針對公共交通出行的用戶，高德地圖上線了實(shí)時(shí)公交服務(wù)，用戶在出行前可以查看當(dāng)前公交和地鐵的人流量。
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