作為中國(guó)品牌名符其實(shí)的一哥，吉利一直是比較低調(diào)的。但低調(diào)的吉利卻在北京車展做了件看起來(lái)比較“狂”的事情。9月26日，吉利汽車首席用戶體驗(yàn)官、吉利汽車總裁、CEO 安聰慧在吉利展臺(tái)發(fā)布了《家轎顛覆者宣言》。
顛覆者？宣言？
每一個(gè)詞里都透露著極度的自信和“狂”，那么，一向低調(diào)穩(wěn)健的吉利為什么突然如此高調(diào)？如此“狂”？
給中國(guó)品牌爭(zhēng)口氣
轎車，一直是中國(guó)品牌的痛。
在這個(gè)全球最大的汽車品類里，中國(guó)品牌的存在感非常弱：
2019年，中國(guó)市場(chǎng)的轎車銷量達(dá)到1023.3萬(wàn)輛，占到了總銷量的近一半，而整個(gè)中國(guó)品牌陣營(yíng)的轎車銷量?jī)H204.6萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額僅為19.9%。
自主品牌整體的羸弱表現(xiàn)讓合資品牌可以有恃無(wú)恐地把持著轎車市場(chǎng)，持續(xù)用一些過(guò)時(shí)的技術(shù)來(lái)“忽悠”中國(guó)消費(fèi)者，譬如一款桑塔納賣了20多年，除了造型設(shè)計(jì)沒(méi)有太多的變化；譬如現(xiàn)在賣得最好的合資轎車軒逸居然還是腳剎。再比如在造車新勢(shì)力中早已普及的OTA升級(jí)，在大多數(shù)合資家轎上都還不見(jiàn)蹤跡。
在動(dòng)力方面，除了少數(shù)幾款性能家轎，大多數(shù)合資家轎都是奉行“夠用就好”的策略，即使是少數(shù)幾款性能家轎，也往往在其他方面偏科嚴(yán)重，和消費(fèi)者駕乘需求日益脫節(jié)。
吉利星瑞如何成為顛覆者？
作為轎車市場(chǎng)里唯一能夠跟合資品牌抗衡，在前十榜單上長(zhǎng)期有一席之地的吉利，當(dāng)然無(wú)法容忍這樣的行為長(zhǎng)期存在。于是，在吉利星瑞上市前，安聰慧發(fā)布了這份引發(fā)廣泛議論的《家轎顛覆者宣言》。
結(jié)合已經(jīng)曝光的產(chǎn)品信息以及這份宣言中所透露出的內(nèi)容，吉利星瑞，這款“A級(jí)家轎”將具備如下顛覆屬性：
它在燃油車上實(shí)現(xiàn)了此前大多只存在于造車新勢(shì)力車型上的整車OTA，打造燃油車市場(chǎng)的智能化標(biāo)桿；
它能夠?qū)崿F(xiàn)CN95級(jí)別的空氣除菌標(biāo)準(zhǔn)，并且配備抗菌方向盤，車內(nèi)使用抗菌生態(tài)材料，能夠提供全方位的健康駕駛空間，打造家用車領(lǐng)域的健康標(biāo)桿；
它全系搭載沃爾沃賦能、并已被廣泛搭載在沃爾沃S60、S90以及領(lǐng)克03等車型上的2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)，在擁有140kW最大功率和300N·m最大扭矩的同時(shí)，可以保持1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)級(jí)別的油耗，從而有能力取代思域，成為A級(jí)車新的性能標(biāo)桿；
它的軸距達(dá)到2800mm，幾乎是以B級(jí)車的身段跨入A級(jí)車市場(chǎng)，同時(shí)， 1869mm的寬度讓它超越凱美瑞（1840mm）、雅閣（1845mm）、邁騰（1832mm）這些熱門B級(jí)車，樹(shù)立家轎空間感的新標(biāo)桿；
更重要的是，盡管目前還沒(méi)有發(fā)布售價(jià)，但吉利承諾，在全面超越強(qiáng)勢(shì)合資品牌產(chǎn)品價(jià)值的同時(shí)，“無(wú)需用戶多花一分錢”。這樣的一款產(chǎn)品來(lái)到今天的中國(guó)家轎市場(chǎng)，顛覆，將是不可逆轉(zhuǎn)的結(jié)局。
吉利的底氣對(duì)于這份宣言，有人可能會(huì)有疑問(wèn)：作為一家自主品牌廠商，吉利真的有能力打造這樣一款顛覆級(jí)的產(chǎn)品嗎？事實(shí)上，吉利曾經(jīng)成功打造過(guò)這樣的產(chǎn)品。2009年，吉利帝豪首款車型上市。
在那個(gè)“新三樣”剛剛登場(chǎng)的年代，這款在安全性和環(huán)保性方面達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的家轎成為了自主品牌家轎的領(lǐng)軍者，并一路走到今天，累計(jì)銷量接近300萬(wàn)輛。帝豪也是目前唯一能夠闖入轎車銷量榜的自主品牌家轎。
2015年，被譽(yù)為“大美中國(guó)車”的吉利博瑞正式上市，憑借越級(jí)的產(chǎn)品力，博瑞在B級(jí)車市場(chǎng)迅速站穩(wěn)腳跟，至今依然保持著持續(xù)的更新迭代和較為穩(wěn)定的銷量。盡管這些并沒(méi)有幫助自主品牌家轎作為整體實(shí)現(xiàn)對(duì)合資家轎的顛覆，但是作它們?cè)诋?dāng)時(shí)都具備了顛覆級(jí)的產(chǎn)品力，在合資家轎的壟斷中殺出一條血路。在2019年自主品牌轎車的204.6萬(wàn)輛銷量中，吉利旗下轎車產(chǎn)品的銷量占到了近1/4，如果去掉新能源版塊的銷量，比例還會(huì)更高，這種堅(jiān)持就是吉利穩(wěn)步推進(jìn)顛覆級(jí)轎車產(chǎn)品研發(fā)的底氣。
吉利的實(shí)力有了底氣，還需要實(shí)力。一個(gè)繞不過(guò)去的話題是沃爾沃：對(duì)于吉利而言，收購(gòu)沃爾沃所帶來(lái)的最大收獲什么？大多數(shù)人覺(jué)得是品牌、是技術(shù)，這些當(dāng)然不可忽視，但天涯君覺(jué)得，吉利收購(gòu)沃爾沃最大的收獲其實(shí)是造車思路的變革。
在收購(gòu)沃爾沃之前，吉利造車的思路，包括帝豪和博瑞在內(nèi)，都還停留在打造單品爆款的格局，但是沃爾沃讓吉利看到了平臺(tái)和架構(gòu)的威力。
2013年，吉利在瑞典設(shè)立吉利汽車歐洲研發(fā)中心（CEVT）。CEVT的使命就是與沃爾沃協(xié)同，打造新的中級(jí)車架構(gòu)——CMA。6年后，CMA成為涵蓋轎車、SUV兩大品類，囊括傳統(tǒng)燃油、BSG、HEV混合動(dòng)力、PHEV插電混動(dòng)、EV純電動(dòng)和高性能車，覆蓋沃爾沃、領(lǐng)克、吉利、極星（Polestar）四大品牌近20款車型的超級(jí)母體。CMA同樣成為了星瑞打造顛覆級(jí)產(chǎn)品力的關(guān)鍵所在。
作為CMA超級(jí)母體孕育下的第二款吉利品牌產(chǎn)品，星瑞的每一項(xiàng)重要標(biāo)桿指標(biāo)都離不開(kāi)CMA的優(yōu)秀基因，比如越級(jí)的尺寸就是得益于CMA高兼容性的軸距帶寬，超強(qiáng)的動(dòng)力和底盤調(diào)校水準(zhǔn)離不開(kāi)CMA強(qiáng)大的架構(gòu)化動(dòng)力總成，先進(jìn)的OTA升級(jí)也是CMA先進(jìn)電子電氣架構(gòu)帶來(lái)的成果。
總 結(jié)
始終貫穿安聰慧講話的還有一個(gè)詞——“用戶思維”。安聰慧更是把自己定義為吉利和星瑞的“首席產(chǎn)品體驗(yàn)官”，來(lái)踐行對(duì)以人為本的用戶思維的承諾。
或許，在各種讓人眼花繚亂的技術(shù)背后，這種用戶思維才是星瑞顛覆級(jí)產(chǎn)品力的源泉，也是吉利打造一款款標(biāo)桿產(chǎn)品背后故事真正的魅力所在吧。
所以，不是吉利狂了，而是家轎市場(chǎng)真的太需要顛覆者了。于是，作為中國(guó)品牌的引領(lǐng)者，吉利適時(shí)承擔(dān)起了這一重任，用一款革命性的產(chǎn)品：星瑞，去顛覆市場(chǎng)，回報(bào)用戶。
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