“三包”持續(xù)熱議：經(jīng)銷商質疑“誰銷售誰負責”

    汽車三包，一石激起千層浪。

    在三包聽證會召開之前，10月中旬，中國汽車流通協(xié)會專門召集多家經(jīng)銷商集團有關人士和業(yè)內專家、律師在北京召開了“三包規(guī)定”研討會，并匯總成一份修改意見稿，已于近日遞交相關政府機構。

    10月31日，一位參與上述閉門會議的經(jīng)銷商集團有關人士告訴記者，這份意見稿在支持三包盡快出臺的同時，對“誰銷售誰負責”這一關系到汽車三包操作層面最為根本的問題，提出明確質疑。

    “意見稿最為關鍵的修改意見是，明確生產、銷售、維修、消費各方職責，避免責任混淆與過度維權，在劃定生產商與經(jīng)銷商的責任時，明確產品質量方面的責任以生產商為主，以經(jīng)銷商為次要或協(xié)助責任?！鄙鲜鋈耸勘硎?。

    這份意見稿同時建議，提高“汽車三包”的立法規(guī)格。“如有可能，上升為國務院條例。如果有難度，建議由涉及汽車制造、流通管理的幾個政府主管部門聯(lián)合發(fā)文，以便協(xié)調各方權力，確保政策能夠落到實處。”

    對生產商有利？

    意見稿認為，《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規(guī)定》(征求意見稿)第四條規(guī)定，“家用汽車產品實行誰銷售誰負責三包的原則”，是延用《部分商品修理、更換、退貨責任規(guī)定》的提法，該提法與《產品質量法》及《消費者權益保障法》的規(guī)定不一致，并且在家用汽車領域的可操作性不強。

    車，絕大部分是外國品牌或合資品牌，自主品牌占據(jù)的份額很少，生產商對于三包不負擔責任，那么這樣的規(guī)定是在保護誰的利益就不言而喻了。”

    站在消費者利益可持續(xù)保障的層面上，陳群認為，汽車不同于普通消費品，涵蓋范圍寬泛，從幾萬到幾百萬，甚至上千萬，“汽車三包”更不能簡單地照搬普通消費品三包“誰銷售誰負責”的規(guī)定，讓經(jīng)銷商承擔主要責任，一旦采取逃避和破產的態(tài)度，消費者的權益根本無法得到保障。

    目前，與中國“家用汽車三包規(guī)定”最具可比性的外國規(guī)定是美國的《檸檬法》，不同的是，后者直接作用于汽車制造商，而中國的“三包規(guī)定”由于相關部門充分征求了生產企業(yè)的意見，這使得現(xiàn)在的文本與歐美國家有關法規(guī)相比對生產商非常有利。

    “根據(jù)征求意見稿中‘誰銷售誰負責三包’的原則，經(jīng)銷商受到的沖擊可以想象?！鼻氨本﹣喪锌偨?jīng)理蘇暉對記者說，這意味著以后消費者退換車都要找經(jīng)銷商，但退換回來的車在經(jīng)銷商那里無法處理，經(jīng)銷商也無法將購置稅補償

    給消費者，特別對自主品牌經(jīng)銷商而言，由此承擔的風險將加大后者的生存困境。

    有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前汽車投訴案例多集中在5萬至20萬元價格區(qū)間車型，大部分來自自主品牌。由于缺乏核心技術，一旦實行“三包”，自主品牌廠商和經(jīng)銷商的運營成本將大大提高。

    以汽車廠商為例，根據(jù)三包的規(guī)定要求，他們必須建立完善的銷售服務體系，確保在售車的地方有維修服務跟進。

    但實際情況是，許多縣鄉(xiāng)市場的二級經(jīng)銷網(wǎng)點以賣車為主，并沒有服務配套，在這樣的情況下，廠家必須強化銷售與售后聯(lián)動的網(wǎng)絡延伸。

    上海通用的一位二級經(jīng)銷商曾向記者坦言，即便三包出臺，他們也不會承擔主要責任，消費者只能憑借發(fā)票向4S店索賠退換，他們只負責賣車，或者帶領消費者到相關的4S店索賠。

    其實，無論是從技術層面還是從經(jīng)濟獲利層面，最應該對產品質量負責的是汽車生產廠家而不是銷售商、修理商。如果從切實保護消費者合法利益層面考慮，更應當明確、確定生產商的三包責任。

    責任如何共擔？

    “關于經(jīng)銷商負責，從法律上來說，沒有任何問題。因為銷售單位和車主之間是買賣合同關系，如果銷售商品不符合合同的約定，銷售者就要承擔相應的法律責任。包括家電、電腦、手機實行三包都是由銷售商負責。”北京匯佳律師事務所律師邱寶昌告訴記者。

    不過，為了使辦法的可操作性更強，并切實維護消費者的權益，應該確定銷售者和汽車制造者要對汽車質量承擔共同的責任。“汽車實行三包，由銷售商完全負責有所不妥，而且可操作性不強，因為汽車銷售采取特許經(jīng)營，銷售數(shù)量，銷售價格，包括能不能退換，都是由廠家說了算?！鼻駥毑J為，其他商品中，銷售商是強勢單位，而對汽車這種商品來說，廠家才是強勢的，銷售商是特許經(jīng)營的。

    蘇暉也是“責任共擔”的支持者。蘇表示，消費者最先找的應該是銷售商，但是最后的責任是銷售商和制造商共同負責，一旦嚴重到要退要換的時候，還是得要制造商來承擔損失。

    在具體操作層面，蘇暉建議，關于誰墊付檢測費，消費者如果想要退換車，需要有檢測報告，這個檢測費應該由制造商先來墊付，由銷售商負責落實。銷售商先把投訴接下來，然后跟制造商去協(xié)調，不能由消費者去找制造商。

    中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會秘書長王宏昌認為，汽車制造商對汽車產品的研發(fā)、生產有著自己能夠控制的質量標準和生產工藝流程，有能力而且應該對自己生產產品的質量負完全責任，并具有對自己產品售后服務的義務。

    另一方面，作為銷售單位，經(jīng)銷商可以也應該就它售出的汽車的質量問題，在廠家和消費者之間起到橋梁和紐帶作用，當好廠家的銷售代理、維修代理、解決質量問題的代理。但就此認為經(jīng)銷商應承擔汽車這種高科技產品質量問題的主要責任，是不恰當?shù)摹?