工信部正制定混動車補貼政策

    【關注微混】

    身份特殊的微混

    采用微混結構的混合動力車型，電動機峰值功率通常只占總功率的10%左右，正常行駛中仍以發(fā)動機為主要動力來源，電動機只作為輔助動力介入。此外在工信部去年底發(fā)布的混動車型行業(yè)標準中，僅具有停車怠速停機功能的汽車也被劃分為微混，這便是我們近來常能聽到的Start/Stop發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)。目前新發(fā)布車型中有很多都搭載了該系統(tǒng)，嚴格來說這不屬于混合動力，但由于構造簡單且成本相對低廉，普及起來要容易得多。

    何為自動啟停系統(tǒng)

    微混的未來

    發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)的設計初衷是為了解決車輛在怠速狀態(tài)下的油耗問題，那么解決這一問題最直接的辦法就是讓發(fā)動機熄火，工程師正是基于這樣的理念開發(fā)了這套系統(tǒng)。相比采用輕混和重混的混合動力車型，啟停系統(tǒng)無需對原有車輛進行大面積的改動，現階段啟停裝置的發(fā)展已日趨成熟，這樣就能以較低的成本，獲得較好的燃油經濟性，并有效降低排放。

    當搭載了自動啟停系統(tǒng)的車輛在等紅燈時，駕駛員踩下制動踏板停車并摘擋的同時，自動啟停系統(tǒng)便開始進行自動檢測，當發(fā)動機處于空擋空轉狀態(tài)、車速為零，并且電池電量重組時，發(fā)動機將停止轉動，以減少怠速狀態(tài)下的油耗和排放。一旦腳離開剎車踏板，發(fā)動機會瞬間自動啟動。

    盡管自動啟停系統(tǒng)在歐美等汽車工業(yè)發(fā)達國家實踐多年，但是其獨特的工作方式還是讓消費者在選購和使用上有些不易接受。比如發(fā)動機的頻繁啟?？赡軙黾影l(fā)動機磨損，有些車型為了減少頻繁冷啟動對發(fā)動機的傷害，對啟停裝置運作時的發(fā)動機溫度做了限定，比如Smart,只有發(fā)動機溫度達到60℃時，自動啟停裝置才會正常工作。

    微混非常適合交通擁堵的大城市。面對越來越高的燃油價格和嚴格的排放法規(guī)，這種系統(tǒng)的應用增長很快，包括寶馬、奔馳、大眾在內的一線廠商都已經或正計劃推出裝備這一技術的車型。奧迪已表示2012年起在旗下全系國產車型上搭載這一系統(tǒng)。

    盡管這一技術在中國市場剛剛起步，但是國內汽車企業(yè)已經在技術開發(fā)上尋求合作，包括博世、法雷奧、德爾福等零部件供應巨頭也把目光投向了這一市場，提供了多樣的技術解決方案，從而進一步降低了技術門檻。奇瑞、長安、華晨等自主品牌已經著手將搭載自動啟停裝置的車型投放市場，價格有望只比普通車型高出幾千元。相信未來的微混技術能夠發(fā)展并實現規(guī)模效應，最終推動整個行業(yè)的進一步發(fā)展。

    【記者觀察】

    混合動力為何深陷尷尬

    混合動力汽車進入國內的時間應該說不算晚。全球第一輛混合動力汽車豐田普銳斯1997年投放日本市場，兩年后在美國上市，而2005年便已進入國內銷售。然而在銷售數字方面，去年僅一個美國市場就售出30余萬輛混合動力汽車，國內市場卻只有千余輛，跟6年前基本處于同一水平。

    混合動力汽車在成熟汽車市場的流行有其特定原因。首先，許多國家對購買混合動力汽車的消費者進行補貼，在一定程度上降低了消費者的負擔。其次，汽油價格在過去十幾年間上漲了數倍，混合動力汽車的燃油開支優(yōu)勢得以放大。第三，混合動力汽車享有減免路橋費等政策優(yōu)惠，有時還被許可在高峰時段進入公交車道等特殊道路。最后，使用新能源汽車在歐美國家已成為一種“政治上的時髦”，為政客、明星帶來積極的公眾形象。

    然而對大部分中國家庭來說，能夠圓一個汽車夢已屬不易，實在沒有能力為了環(huán)保而追加預算。即便那些經濟條件較好的消費群體，當他們發(fā)現準備花二三十萬元購買的混合動力汽車雖然油耗挺低，卻要忍受比同價位傳統(tǒng)汽車更狹小的車內空間、更慢的加速和親戚朋友的怪異表情，事到臨頭有多少人會將橄欖枝伸向這種性價比不高的時髦奢侈品呢？

    事實證明，混合動力汽車想擺脫尷尬局面也不是什么難事，通過政策讓使用者嘗到一點甜頭就行。畢竟節(jié)能減排利在千秋，總不能都讓消費者買單吧。