大眾欲獨(dú)攬進(jìn)口車(chē)在華銷(xiāo)售

    日前，大眾中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司統(tǒng)一管理旗下所有進(jìn)口車(chē)品牌已獲總部批準(zhǔn)的消息成為關(guān)注焦點(diǎn)。

    據(jù)悉，大眾中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司正在對(duì)旗下八個(gè)品牌的進(jìn)口車(chē)進(jìn)行職能部門(mén)整合，這一項(xiàng)目由大眾中國(guó)執(zhí)行副總裁蘇偉銘推進(jìn)。有消息稱(chēng)，該公司CEO并未確定，“有可能來(lái)自德國(guó)大眾總部”。

    今年7月1日，大眾進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售有限公司升級(jí)為大眾中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司，被視為統(tǒng)一管理的第一步，意在為大眾中國(guó)整合進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)行鋪墊。

    對(duì)于上述變化，大眾中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人接受記者采訪(fǎng)時(shí)不愿意透露更多的細(xì)節(jié)，只表示，“這僅是一次更名，并不存在品牌整合等方面的變化”。

    奧迪或不在其中

    據(jù)記者了解，在此次獲批的整合方案中，大眾中國(guó)希望將旗下所有品牌進(jìn)口車(chē)型授權(quán)和渠道管理統(tǒng)一到大眾中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售公司，以便整合資源，更好地在中國(guó)實(shí)現(xiàn)資源共享。

    因此，今年走勢(shì)大增的奧迪進(jìn)口車(chē)成為博弈的焦點(diǎn)。“我們并沒(méi)有得到相關(guān)整合的信息，相反，一汽-大眾奧迪品牌事業(yè)部正在規(guī)劃對(duì)于奧迪進(jìn)口車(chē)的進(jìn)一步投入”，一汽-大眾奧迪品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

    而據(jù)一位接近奧迪（中國(guó)）的消息人士告訴記者，根據(jù)目前得到的整合方案，大眾中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售公司將不負(fù)責(zé)奧迪進(jìn)口車(chē)的相關(guān)管理和整合公司。

    此前，有消息稱(chēng)，奧迪中國(guó)將與一汽集團(tuán)合資建立50:50的一汽奧迪銷(xiāo)售公司，從而奧迪將從一汽-大眾的銷(xiāo)售體系中脫離出來(lái)，但是大眾方面卻并不希望奧迪“過(guò)分獨(dú)立”。奧迪作為目前大眾在中國(guó)利潤(rùn)較為豐厚的車(chē)型，奧迪中國(guó)與大眾中國(guó)的博弈以進(jìn)口車(chē)收權(quán)為契機(jī)，成為銷(xiāo)售利潤(rùn)分配博弈的焦點(diǎn)。

    大眾的“收權(quán)術(shù)”

    此次，整合銷(xiāo)售渠道將使得大眾中國(guó)直接獲得進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售的利潤(rùn)，與之前相比，最大程度壓縮了成本，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。

    在大眾品牌進(jìn)口車(chē)的部分，蘇偉銘不只一次強(qiáng)調(diào)其推崇的“直銷(xiāo)”模式，蘇偉銘強(qiáng)調(diào)，“每個(gè)品牌都應(yīng)該保持自己的渠道，品牌和管理要分開(kāi)，但背后有很多資源可以共享”。顯然，大眾中國(guó)銷(xiāo)售有限公司的成立，正是逐步實(shí)現(xiàn)多品牌統(tǒng)一管理，大眾集中“收權(quán)”的方式。此前，大眾進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售公司僅負(fù)責(zé)大眾品牌進(jìn)口車(chē)的銷(xiāo)售，蘇偉銘任該公司總裁。

    汽車(chē)行業(yè)分析師向記者表示，大眾在華品牌溢價(jià)持續(xù)提高，同時(shí)超豪華車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售大幅走高的情況下，“收權(quán)”無(wú)疑等于“收利”。整合品牌，統(tǒng)一管理將使旗下品牌在華的銷(xiāo)售利潤(rùn)向大眾中國(guó)大幅轉(zhuǎn)移。