今年中國汽車產(chǎn)業(yè)5%底線失守
來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞 作者:佚名 日期:2011年11月18日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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2011年,恰逢中國加入世界貿(mào)易組織十年。入世給中國帶來了翻天覆地的變化,國民經(jīng)濟(jì)快速增長,但也正是這一年,中國汽車工業(yè)止住了同比30%的增長步伐,降至5%甚至更低。
在今年7月召開的月度信息會(huì)上,中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)將中國汽車市場年增長預(yù)期從10%調(diào)低至5%,到11月的信息發(fā)布會(huì)上,這一數(shù)字又被下調(diào)至3%。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)顯示,1~10月汽車產(chǎn)銷1503.41萬輛和1516.06萬輛,同比增長2.66%和3.15%。據(jù)其預(yù)測,由于去年11月、12月汽車產(chǎn)銷基數(shù)較高,生產(chǎn)和銷售分別達(dá)到180萬輛和168萬輛,就目前情況看,在今年最后兩個(gè)月中,汽車產(chǎn)銷要達(dá)到上年同期水平“尚有一定難度”。
相比之下,過去幾年間,中國汽車市場經(jīng)歷了“井噴”式增長?!熬畤姟币馕吨囦N量連年增長接近40%——從2008年累計(jì)銷售934萬輛,到2009年實(shí)現(xiàn)1365萬輛銷量,再到2010年銷售1806輛汽車。
這也意味著,2009年汽車銷量同比增幅高達(dá)46.2%,2010年同比增幅也達(dá)到32.4%,連續(xù)兩年的汽車凈增量都超過了400多萬輛。僅是400萬輛這一增量數(shù)字,已經(jīng)相當(dāng)于中國汽車在入世之前的2000年208萬輛年銷量的近兩倍。
如今,中國雖然仍保持世界汽車生產(chǎn)與銷售的大國地位,但5%的增長底線已經(jīng)成為汽車業(yè)不得不面對(duì)的一道難以逾越的鴻溝。事實(shí)上,雖然中汽協(xié)最近發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)字時(shí),都在盡量安撫汽車行業(yè)的悲觀情緒,但外電已經(jīng)開始擔(dān)憂中國汽車產(chǎn)銷增幅放緩將對(duì)跨國公司產(chǎn)生一定的影響。
有外電稱,那些指望借中國市場“東風(fēng)”的汽車制造商們,今年必須習(xí)慣吹來的只有“微風(fēng)”,一些分析人士早先對(duì)今年汽車行業(yè)情況的預(yù)期過于樂觀。
在汽車市場增長放緩的背后,有人認(rèn)為這是汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的必然趨勢,也有人認(rèn)為,這是政策導(dǎo)向影響的直接結(jié)果。
繼2010年“購置稅減免”、“汽車下鄉(xiāng)”以及“以舊換新”3項(xiàng)促進(jìn)汽車消費(fèi)的財(cái)政補(bǔ)貼政策相繼退出后,私人汽車消費(fèi)進(jìn)入了緩慢增長和持幣待購的階段。
從政府管理角度來看,除北京實(shí)施了汽車限購、交通限行等政策外,貴陽等城市也相繼出臺(tái)了限制汽車出行的政策。同時(shí),停車費(fèi)大幅漲價(jià)已經(jīng)在大多數(shù)大中城市開始實(shí)施,平均漲價(jià)幅度超過40%。
全國乘用車聯(lián)席會(huì)據(jù)此分析稱,汽車市場的滑坡將持續(xù)到明年一季度甚至更長時(shí)間。
但我們同時(shí)看到,目前中國年收入超過6萬元的城市家庭僅約60%擁有一輛汽車,若從這個(gè)角度說,后續(xù)的增長空間似乎也是可以預(yù)見的。國家信息中心信息部主任徐長明就表示,長遠(yuǎn)看,中國的汽車市場至少還將持續(xù)十年以上的快速增長,增長率大致相當(dāng)于GDP增長率的1.5倍。
首先是中西部城市的潛力巨大,雖然以北、上、廣為龍頭的東部城市群已取得了長足的發(fā)展,但中西部地區(qū)很多城市的發(fā)展才剛剛開始,大規(guī)模的城市建設(shè)還需要持續(xù)相當(dāng)長的時(shí)間,為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了持續(xù)的動(dòng)力。
其次是城市化水平不斷提高,我國13.4億人口中,城市化水平每提高一個(gè)百分點(diǎn)就是1340萬人,大約每年300萬大學(xué)生從農(nóng)村出來,每年有超過1300萬外來務(wù)工人員及其家屬要進(jìn)城,這一趨勢也將持續(xù)十年以上。
再者,豪華車的增長將成為整個(gè)行業(yè)的亮點(diǎn),“十二五”期間,豪華車年均增幅有望高于乘用車的總體平均增長率5個(gè)點(diǎn)以上。所以,在增幅放緩的背景下,中國汽車仍有理由迎來下一個(gè)“黃金時(shí)代”。
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