當捷豹路虎與奇瑞向國家發(fā)改委遞交合資申請后，雙方的合資內(nèi)容也逐漸進入業(yè)界視野。有知情人士日前向記者透露，在捷豹平臺上重新打造一款豪華車，掛奇瑞或合資自主品牌商標將是雙方合作談判的重要細節(jié)。
“發(fā)改委對路虎國產(chǎn)項目審批的條件很明確，就是要求雙方要有實質(zhì)性合作，而不僅僅是為了增加產(chǎn)能。”該人士解釋說，之前奇瑞合資斯巴魯?shù)捻椖繉徟茏?，就是因為雙方實質(zhì)性的合作內(nèi)容較少，而捷豹路虎顯然不愿意重蹈斯巴魯?shù)母厕H。
根據(jù)今年8月30日，工信部發(fā)布的《乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則(征求意見稿)》，新建汽車生產(chǎn)企業(yè)投資不得低于8億元，要建立產(chǎn)品研究開發(fā)機構，且投資不得低于5億元；新建投資項目投資總額不得低于20億元，其中自有資金乘用車、重型載貨車生產(chǎn)企業(yè)投資項目應包括為整車配套的發(fā)動機生產(chǎn)。
奇瑞與捷豹路虎的合資內(nèi)容基本符合上述要求。
捷豹掛合資自主LOGO
捷豹路虎國產(chǎn)項目取得實質(zhì)進展，源于近期國務院總理溫家寶對英國的正式訪問，這次隨行的有國家發(fā)改委主任張平和奇瑞汽車主要負責人。
在英國，奇瑞汽車負責人和路虎CEO曾在英國政府支持下有過親密接觸，而雙方商談的主要內(nèi)容就是有關合資的條件?！罢窃谀谴紊陶勚校荼坊⒈硎?，愿意以捷豹平臺為基礎，與奇瑞重新打造一款豪華車，作為雙方今后合資公司的自主品牌。這個條件幾乎為項目的審批通過打開了一扇窗。”知情人士對記者說。
對于合資，捷豹路虎的心情比奇瑞急。隨著中國豪華車市場的爆發(fā)式增長，捷豹路虎早在2010年5月便首次提出在中國本地化生產(chǎn)的構想。當時捷豹路虎的擁有者——印度塔塔汽車CEO Carl·Peter Forster透露，將在兩年內(nèi)實現(xiàn)在華國產(chǎn)。
隨后捷豹路虎便開始在中國展開了走馬燈式的尋親，先后與江鈴、吉利、長豐、長城等多家公司傳過“緋聞”。直到2010年10月，前任路虎中國副總裁狄思豪首度向媒體承認，路虎正在與奇瑞就國產(chǎn)事宜進行談判。此后雙方談判陷入漫長的沉默期。
這無疑是一場博弈的較量，捷豹路虎需要中國市場貢獻利潤、緩解產(chǎn)能，奇瑞需要捷豹路虎提供技術、提升品牌力，雙方有迫切的合作需求，但關鍵的讓步取決于捷豹路虎。
今年前10月，捷豹路虎在中國市場的銷量已經(jīng)達到3.2萬輛，同比增長60%，完成全年4萬輛的銷售目標指日可待。從銷售總量而言，目前中國已經(jīng)是捷豹路虎全球的第三大市場。但如果拋開產(chǎn)能因素，這家英國車企的成績或許會更漂亮。加價長時間等待提車，不僅在消磨中國消費者的耐心，也讓捷豹路虎坐立不安。
時間對捷豹路虎來說已經(jīng)日益緊迫。“根據(jù)雙方協(xié)商的內(nèi)容，除了拿出捷豹平臺打造自主品牌外，還將在新能源汽車領域展開合作，目前具體合作細節(jié)還未敲定。”知情人士向記者透露，根據(jù)最新的產(chǎn)業(yè)政策要求，雙方的合資內(nèi)容既有自主品牌、新能源，也有研發(fā)中心的設立。
今年10月，已經(jīng)在合作內(nèi)容上基本達成一致的奇瑞與捷豹路虎一同赴發(fā)改委就合資事宜征詢意見。一個多月后，雙方便向監(jiān)管部門遞交了合資申請，靜待審批。
