乘聯(lián)會建議暫停批準(zhǔn)車企合資

    12月7日，在全國乘用車市場信息聯(lián)席會11月數(shù)據(jù)發(fā)布會上，乘聯(lián)會秘書長饒達(dá)一改往日的輕松幽默，頗有些沉重地表示，11月廣義乘用車的產(chǎn)銷量雙雙呈現(xiàn)了負(fù)增長，今年的內(nèi)資乘用車企業(yè)產(chǎn)品的市場占有率下降了2%，如果去掉出口增量，國內(nèi)市場銷量是負(fù)增長。嚴(yán)格按照會計(jì)法計(jì)算的話，內(nèi)資乘用車企業(yè)的主營業(yè)務(wù)總體處于虧損狀態(tài)，而且絕大多數(shù)人對于今后的市場前景持悲觀態(tài)度，如今內(nèi)資乘用車企業(yè)已經(jīng)到了生死存亡的關(guān)頭。

    面對內(nèi)資乘用車企的窘境，乘聯(lián)會建議暫停批準(zhǔn)汽車合資企業(yè)，否則中國是救了國外汽車寡頭們的命，卻會導(dǎo)致內(nèi)資汽車企業(yè)快速消亡。

    而就在此前不久，長安標(biāo)志雪鐵龍合資項(xiàng)目剛剛于深圳奠基，注冊資金為40億元，初期投資額達(dá)到84億元的規(guī)模，成為目前國內(nèi)投資最大的汽車合資項(xiàng)目。除此之外，奇瑞汽車與斯巴魯?shù)暮腺Y項(xiàng)目也正在談判階段。

    面對乘聯(lián)會的豪邁表態(tài)，一位不愿具名的汽車專家在接受《證券日報(bào)》記者采訪時表示，暫停批準(zhǔn)合資品牌是一種倒退，在我國加入WTO之后也不可能實(shí)現(xiàn)。況且眼下虧損的并不僅是內(nèi)資乘用車企，很多合資品牌也在虧損，不能簡單地把內(nèi)資車企的虧損歸結(jié)到合資品牌的打壓。況且合資品牌進(jìn)入國內(nèi)市場，帶動了零部件等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也在一定程度上促進(jìn)了自主品牌的成長，雙方已經(jīng)成為了“你中有我、我中有你”的模式，而不是簡單地零和游戲。

    開放過度打壓內(nèi)資乘用車企？ 

    在饒達(dá)看來，目前中國汽車行業(yè)開放過度，涉及汽車整車的合資企業(yè)達(dá)到100多家，外資紛紛來華擴(kuò)張地盤。國內(nèi)亦出現(xiàn)了“豪車火小車?yán)洹钡内厔?，逆國際潮流而動，刺激了合資企業(yè)甚至進(jìn)口車的發(fā)展，卻直接打壓了內(nèi)資乘用車企業(yè)。此外，政府機(jī)關(guān)、事業(yè)單位、尤其是國企大規(guī)模采購合資品牌，購買內(nèi)資乘用車的比例不足2%。

    乘聯(lián)會稱，汽車行業(yè)六大老國企(上汽、東風(fēng)、一汽、長安、北汽、廣汽)通過合資賺錢無數(shù)，而其它內(nèi)資車企面臨政策調(diào)整、市場下滑以及成本上升的挑戰(zhàn)之際，只能降價(jià)促銷，利潤空間被擠壓，甚至無一家企業(yè)敢于漲價(jià)以提高研發(fā)投入。賺了錢的大集團(tuán)雖然計(jì)劃投資超過千億元，但大多只是政治任務(wù)，自主品牌普遍不成氣候，難以彌補(bǔ)內(nèi)資企業(yè)的困境。

    對于新出臺的《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細(xì)則》，饒達(dá)將其稱作“內(nèi)資乘用車企業(yè)的一線曙光”。饒達(dá)指出，由于細(xì)則中“近兩年企業(yè)研究開發(fā)費(fèi)用支出占主營業(yè)務(wù)收入的比例均不低于3%”的規(guī)定，目前合資企業(yè)都達(dá)不到細(xì)則規(guī)定的這個申報(bào)目錄企業(yè)的條件，因此政策的實(shí)施將使明年內(nèi)資企業(yè)銷量將增加幾十萬輛。但是細(xì)則僅針對普通公務(wù)用車，占公務(wù)車30%的中高檔乘用車仍然是合資品牌的天下，其銷售額大大超過普通公務(wù)用車。乘聯(lián)會表示，如果這個細(xì)則嚴(yán)格執(zhí)行，將可以暫時挽救內(nèi)資企業(yè)，但是不會解除危機(jī)。還要把關(guān)照合資企業(yè)和外商的不合理政策逐步撤銷，加上中國人的智慧和勤勞，才會最終化解內(nèi)資乘用車企業(yè)的危機(jī)。細(xì)則還應(yīng)擴(kuò)展到有財(cái)政補(bǔ)貼的事業(yè)單位和國有及國有控股企業(yè)才更有威力，也是十分必要的，但細(xì)則執(zhí)行歪了將是重大災(zāi)難。

    面對乘聯(lián)會的剖析，上述不愿具名的汽車專家對《證券日報(bào)》記者表示，公務(wù)用車的采購傾斜確實(shí)有助于內(nèi)資車企度過難關(guān)，這一點(diǎn)乘聯(lián)會說的很有道理。但內(nèi)資車企今年的市場形勢惡化，并不能簡單地歸罪合資品牌的打壓，其背后的原因很復(fù)雜。首先，2009、2010年推動內(nèi)資品牌成長的托市政策在2011年全線撤出，且沒有任何的替代政策出臺；其次，由于北上廣等地對于汽車保有量的限制，“搖號”等政策增加了車主的購車成本，讓其更傾向于購買品牌、質(zhì)量等更有保障的合資品牌；最后，自主品牌在前兩年汽車市場井噴的行情中，都把能量放在了“跑馬圈地”擴(kuò)充產(chǎn)能上，而自主創(chuàng)新、對后續(xù)市場的判斷等對企業(yè)成長至關(guān)重要的因素卻被內(nèi)資車企忘卻了，因而在2011的寒冬中，內(nèi)資車企應(yīng)該學(xué)會檢討自己，而不是抱怨合資品牌的擠壓。

    明年車市難獲正增長

    雖然乘聯(lián)會與汽車專家對待合資品牌的態(tài)度針鋒現(xiàn)對，但對于明年的車市，二者卻表現(xiàn)出了同樣的不樂觀。饒達(dá)稱，“最樂觀地預(yù)計(jì)，明年車市銷量會跟今年差不多”。

    乘聯(lián)會的數(shù)字顯示，截至今年10月底，我國汽車銷量為1516萬輛，乘聯(lián)會預(yù)計(jì)全年銷量會在1850萬輛，比去年增長不足3%。不過,饒達(dá)指出今年車市的數(shù)據(jù)中要考慮三個特殊因素，一是由于去年車市極度火爆，一些廠家把去年的超額銷量算到了今年的業(yè)績里，像這樣去年藏著，在今年吐出來的銷量約有40萬至50萬輛；今年新增的銷量中，還有35萬輛為汽車出口增量；此外，今年銷量中還有40萬輛左右是廠家壓給經(jīng)銷商的庫存。如果把這三個因素加起來，今年的銷量中，至少有115萬輛不是來源于內(nèi)銷增加。換言之，即便2012年車市銷量跟今年一樣，實(shí)際上表現(xiàn)是強(qiáng)于今年的。

    上述專家亦表示，中國車市的寒冬還遠(yuǎn)未結(jié)束，明年、甚至后年的市場都不會見到太大的起色，但這也是加速行業(yè)洗牌的一個機(jī)遇。

    饒達(dá)還指出，即便中國汽車銷量從明年開始零增長，到2020年保有量也將超過2億輛，這個數(shù)字是道路和燃油供應(yīng)都無法承受的。目前中國私家車開動率為89%，而日本的私家車開動率為38%。以此趨勢判斷，提高燃油稅等限制汽車保有量過快增長的辦法勢在必行。