部分車企完成全年目標無希望

    進入12月份，2011年車企銷售目標能否完成已經(jīng)基本趨于明朗。隨著今年車市進入平穩(wěn)增長的周期，與去年年底車企普遍的高調(diào)相反，根據(jù)現(xiàn)在的銷售數(shù)據(jù)，整體上車企銷售目標的完成情況并不理想。

　　今年車市的分化在不斷加大，在合資品牌中，除了受日本地震影響最大的豐田和本田汽車之外，其余大部分都能完成今年的銷售目標。而主流的自主品牌車企今年幾乎都難以完成任務(wù)。這也再次印證了在系列車市刺激政策退出之后，今年車市受打擊最大的正是自主品牌。

　　對于那些未能完成任務(wù)的企業(yè)來說，除非12月發(fā)生奇跡，否則很難完成銷售目標。大部分企業(yè)其實也都保持著理性的態(tài)度，從終端的情況來看，沒有發(fā)生為了沖量而進行大范圍的官方促銷行為。

　　車市兩重天

　　在今年車市低迷、進入平穩(wěn)增長周期之后，車企的市場表現(xiàn)分化明顯。除了今年最受人矚目的豪華車品牌之外，從乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)來看，截至11月，合資品牌的表現(xiàn)依舊可圈可點，尤其是歐美車企表現(xiàn)強勢，大部分都接近完成年度銷量目標，而自主品牌則普遍低迷。

　　截至11月底，上海通用、上海大眾和一汽大眾這三家處于第一陣營的車企，都接近完成全年的銷售目標。在日系板塊中，實際上只有本田、豐田、馬自達這幾家受地震影響比較大，前11個月的銷量與全年的銷售目標還有很大的差距，基本上難以完成銷售目標，而東風日產(chǎn)卻是表現(xiàn)最出色的一家，今年前11個月行業(yè)排名不僅上升到了第四位，更是接近完成全年銷售目標。韓系合資車企方面，目前北京現(xiàn)代和東風悅達起亞這兩家完成全年的銷售目標也有一定的難度。

　　今年車市，受政策退出等因素的影響，奇瑞、比亞迪等自主品牌表現(xiàn)非常低迷，進入了一個調(diào)整期。從銷量數(shù)據(jù)上來看，這些主流的自主品牌幾乎都難以完成今年的銷量目標，且差距巨大。

　　根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，比亞迪、奇瑞、吉利等都出現(xiàn)了負增長，今年難以達到去年的銷量規(guī)模，完成去年年底制定的高銷售目標，已經(jīng)成為不可能的事情。

　　從前11個月的情況來看，乘用車銷量雖然同比增長僅有3.6%，但是最終受益的還是合資品牌，而自主品牌則成為最大的"受害者"。

　　理性對待銷量目標

　　今年車市的低迷，實際上已經(jīng)使很多車企看淡了今年的銷售目標。對于那些完成銷量目標比較困難的企業(yè)來說，銷售目標已經(jīng)不再重要，開始提前為明年做打算。

　　實際上，從上半年的產(chǎn)銷情況來看，就已經(jīng)有多達近七成的車企未能完成半年銷售目標。

　　一家車企的華南銷售負責人對《第一財經(jīng)日報》表示，在今年這種市場情況下，銷售目標其實并不重要，重要的是盡可能地穩(wěn)定終端的銷售體系，為后續(xù)的經(jīng)營打好基礎(chǔ)。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，今年車企銷量目標，特別是自主品牌車企銷量目標的制定，都缺少認真的測算和可行性論證，并沒有想到今年車市會進入周期性的調(diào)整，事實證明并不符合市場的實際。

　　12月份，是車市銷售的傳統(tǒng)旺季，也往往是車企沖量的階段。這也導致車市出現(xiàn)大規(guī)模的促銷行為。不過，一位廣州經(jīng)銷商對記者表示，今年12月份車企并未普遍發(fā)起大規(guī)模的促銷行為。一方面，是車市的促銷早在下半年開始的時候就展開了，車企再降價的空間并不大；另一方面，對于一些完成銷量目標無望的企業(yè)來說，促銷已無益于銷量缺口的彌補。

　　其實，從車市的穩(wěn)定發(fā)展來說，銷售目標能否達成并不重要，重要的是供需平衡。這對于明年變化未定的車市來說，尤其重要。

　　而像南北大眾、上海通用等能輕松完成銷售目標的企業(yè)來說，12月份極有可能會"隱藏"部分銷量，提前為明年的車市做準備，以留待明年"吐"出來。