SUV成為自主品牌的救命稻草

　　長城哈弗SUV銷量突破60萬輛，H6成為本土品牌10萬元以上銷量最多的車型，成功突破“10萬元價格天花板”。

　　2011年，車市出現(xiàn)負增長，本土汽車品牌的生存狀況引起了行業(yè)的關(guān)注。繼炮轟“合資自主”汽車之后，在12月7日的全國汽車信息研討會上，全國乘用車市場信息聯(lián)席會（簡稱“乘聯(lián)會”）將矛頭直接對準(zhǔn)了合資企業(yè)，乘聯(lián)會建議暫停批準(zhǔn)汽車合資企業(yè)，否則中國是救了國外汽車寡頭們的命，卻會導(dǎo)致內(nèi)資汽車企業(yè)快速消亡。乘聯(lián)會秘書長饒達表示：“中國自主品牌已到了生死存亡關(guān)頭！”此言一出，一片嘩然。上周，饒達在接受本報記者采訪時對本土品牌仍然沒有信心?！叭绻髂暾少徿囕v的規(guī)定和研發(fā)費用3%的比例不能落實，前景更為黯淡?！?br />
　　魏建軍（長城汽車董事長）：與大眾合資合作的事沒聽說過，民企很難合資，因為外資最怕民企。多少年來我們沒有解決一個技術(shù)問題。有技術(shù)沒技術(shù)不在于合資不合資，而是要大力開展技術(shù)合作。國企熱衷與外資合作，因為中方負責(zé)人可以謀得副董事長或總經(jīng)理職務(wù)，獲得300萬元或500萬元的年薪，拿幾年就退了。

　　饒達（乘聯(lián)會秘書長）：我們懷疑平均油耗制度、合資自主等政策都是外商“政府公關(guān)”的重大成果，因為外資資本雄厚，至今政府沒有調(diào)整這些政策的跡象。

　　現(xiàn)狀：本土品牌銷售同比下降2.34%

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計顯示，今年1~11月，乘用車自主品牌共銷售552.35萬輛，同比下降2.34%，占乘用車銷售總量的42.15%，市場占有率較上年同期下降3.28個百分點。乘聯(lián)會秘書長饒達表示，今年的內(nèi)資乘用車企業(yè)產(chǎn)品的市場占有率下降了2%，如果去掉出口增量，國內(nèi)市場銷量是負增長。嚴(yán)格按照會計法計算的話，內(nèi)資乘用車企業(yè)的主營業(yè)務(wù)總體處于虧損狀態(tài)，而且絕大多數(shù)人對于今后的市場前景持悲觀態(tài)度。

　　饒達稱，比如奇瑞，目前非主營業(yè)務(wù)的利潤已經(jīng)超過整車?yán)麧?；一汽夏?000927,股吧)的利潤也只是一汽豐田的零頭，多年處于利潤下行狀態(tài)；而作為曾經(jīng)創(chuàng)造銷售神話的比亞迪，其傳統(tǒng)業(yè)務(wù)（比如電池）利潤遠超汽車業(yè)務(wù)；另外，某自主品牌已經(jīng)淪為外資品牌車型的代工廠和銷售員，只是由于外資品牌車型的銷售穩(wěn)定，才獲得一些“代工費”，而對于來自同一生產(chǎn)線的自主車型，市場開發(fā)一直難以得到大力發(fā)展。

　　與此同時， 汽車行業(yè)六大老國企（上汽、東風(fēng)、一汽、長安、北汽、廣汽）盈利能力卻水漲船高。東風(fēng)、上汽、一汽還一度成為全球最賺錢的整車企業(yè)，但主要是通過旗下的合資企業(yè)所取得。

　　乘聯(lián)會：中國汽車行業(yè)開放過度

　　本土品牌高端沒法突破、低端也守不住，這是大家都知道的事實。乘聯(lián)會表示，目前中國汽車行業(yè)開放過度，涉及汽車整車的合資企業(yè)達到100多家，外資紛紛來華擴張地盤。國內(nèi)亦出現(xiàn)了“豪車火小車?yán)洹钡内厔?，是炫富行為逆國際潮流而動，刺激了合資企業(yè)甚至進口車的發(fā)展，卻直接打壓了內(nèi)資乘用車企業(yè)。此外，政府機關(guān)、事業(yè)單位，尤其是國企大規(guī)模采購合資品牌，購買內(nèi)資乘用車的比例不足2%。

　　合資企業(yè)擴張沖動持續(xù)加大。此前，長安標(biāo)致雪鐵龍合資項目于深圳奠基，成為目前國內(nèi)投資最大的汽車合資項目。除此之外，奇瑞汽車與斯巴魯?shù)暮腺Y項目也在談判階段，東風(fēng)雷諾、東風(fēng)沃爾沃商用車項目逐漸浮出水面。

　　“合資企業(yè)異地建廠只要開發(fā)出合資自主車型或新能源車，但本土車企卻要兼并一個車企，誰難誰易，一眼就知道。這是政策的不公平?！别堖_對本報記者稱，他認為，“合資自主”實際上成為了合資企業(yè)利用落后車型降價搶占內(nèi)資汽車市場的工具。

　　當(dāng)然，現(xiàn)在也不全是利空消息。對于新出臺的《黨政機關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細則》，被認為是支持本土車企之舉，饒達將其稱作“內(nèi)資乘用車企業(yè)的一線曙光”，可以暫時挽救內(nèi)資企業(yè)，但不會解除危機。

　　不同聲音：本土車企日子也不錯

　　但也有分析人士不同意乘聯(lián)會的這種“危言聳聽”。長安汽車(000625,股吧)接受本報記者采訪時表示，本土品牌無論是在造型還是技術(shù)上都有長足進步，對前景很有信心；鄭州日產(chǎn)副總經(jīng)理郝身健對本報記者稱，純自主品牌日子確實比較難過，但鄭州日產(chǎn)采用日產(chǎn)、東風(fēng)雙品牌運作，東風(fēng)自主品牌擁有日產(chǎn)的質(zhì)量監(jiān)管體系，又有品牌自主權(quán)，也是贏利的。奇瑞在12月宣布，實現(xiàn)銷售額已達387.5億元，同比增長22.73%，在本土整車企業(yè)中繼續(xù)保持第一，今年海外市場的銷量有望突破17萬輛，再創(chuàng)新高。

　　即使是今年處于困境中的比亞迪也依靠S6、G6的出色表現(xiàn)，度過了最困難時期；而吉利汽車近來發(fā)展一直比較穩(wěn)健，收購過來的沃爾沃快速實現(xiàn)盈利；最值得一提的是長城汽車，今年1月~11月，長城汽車?yán)塾嬩N售434469輛（長城汽車的統(tǒng)計數(shù)據(jù)），同比增長28.7%，增速在所有主流整車企業(yè)中位居第一，今年前3季度凈利潤增長77%，達26億元。

　　在較為薄弱的技術(shù)上，過往五年中，長城汽車已投入30億元。而奇瑞投入技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)的費用累計高達100多億元，使奇瑞、長城汽車的研發(fā)技術(shù)迅速躍升。

　　靠SUV打破“10萬元”天花板

　　一直以來本土品牌面臨的“10萬元價格天花板”在SUV市場突擊成功。

　　長城汽車SUV累計突破60萬輛的主角哈弗H6，價格在10萬元以上，并成為本土品牌10萬元以上銷量最大的車型，而上汽榮威W5、東風(fēng)裕隆納智捷大7SUV的價格在17萬元以上，沖擊主流中高級車的陣線，銷量也不錯，初步站穩(wěn)腳跟，扭轉(zhuǎn)比亞迪頹勢的也是SUV S6。SUV有較高的車型溢價，給本土車企帶來較高利潤。

　　本土車企在SUV市場能取得成功，與市場有很大關(guān)系，SUV近年來一直成為增長最為迅速的細分市場，沒有轎車市場競爭激烈，在三年前，市場就是哈弗、瑞虎、CR-V三者在競爭。

　　今年，有實力的合資品牌增加了途觀、RAV4、ix35三款主力車型，外加中大型SUV漢蘭達，今年的SUV市場達到200萬輛的規(guī)模，有可能超過B級車。饒達表示：“SUV市場有望成為中國汽車第二大細分市場。”但饒達也表示，由于SUV僅占乘用車市場份額約一成，只有五六家本土乘用車企業(yè)進軍SUV市場，很難改變本土車企整體頹勢狀況。