事件平息后 工人后悔成為籌碼
罷工期間，江西省發(fā)改委主任許愛民等專程赴京向國家發(fā)改委呈送《江西省政府關(guān)于要求將昌河鈴木汽車有限公司汽車企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)保留在江西》的書面函，同時，江西省、景德鎮(zhèn)兩級領(lǐng)導分別與昌河汽車員工就聚集罷工、圍堵大樓等過激行為進行溝通，并稱昌河鈴木生產(chǎn)資質(zhì)不會轉(zhuǎn)移，發(fā)改委也表示長安集團的做法欠妥。最后一刻，國家發(fā)改委站在了昌河汽車這一邊。
1月15日，許愛民等江西當?shù)仡I(lǐng)導再一次與昌河汽車職工對話，許愛民當場表示：“如果與長安方面達成協(xié)議，未來昌河鈴木不僅要生產(chǎn)汽車還要生產(chǎn)發(fā)動機，在景德鎮(zhèn)形成真正的生產(chǎn)基地;如果談不成，我們就自己搞，做大昌河。”頓時，昌河工人喝彩聲四起。
1月16日，景德鎮(zhèn)市政府與中國長安聯(lián)合發(fā)布公告：一切維持昌河汽車公司目前格局和發(fā)展現(xiàn)狀不變，包括昌河汽車作為獨立法人地位不變；昌河汽車公司與日本鈴木的合資合作不變；獨立的景德鎮(zhèn)總部生產(chǎn)基地昌鈴汽車企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)不變；三個生產(chǎn)基地不變、品牌不變、目錄不變；承諾的所有發(fā)展規(guī)劃、發(fā)展項目、新車型不變。
罷工事件現(xiàn)在已經(jīng)時隔將近一月，王師傅向記者坦言，現(xiàn)在老員工回頭想想不禁感嘆，“我們怎么這么傻，如果領(lǐng)導不放出消息，工人只在車間干活，如何能得知消息？”
他說：“不管誰管理，對我們車間工人沒有任何影響。”所謂的生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移，只是領(lǐng)導層之間的爭奪?！吧縿庸と肆T工，就是和長安汽車領(lǐng)導層方面爭奪權(quán)利。” 王師傅直言：“很后悔，工人罷工成了領(lǐng)導的籌碼?！?
據(jù)在場的員工透露，當時在15日、16日的罷工中，場面混亂，有主任級別的人在隊伍里叫嚷“都上啊”很明顯是有人在煽動。
提及參加罷工的初衷，王師傅笑著說：“大家都去，咱就跟著去唄”說著便掀起帽子撓了撓頭，看上去顯得有些不好意思。
昌河鈴木汽車生產(chǎn)資質(zhì)喪失，受影響的首先是昌河汽車的領(lǐng)導層，不但權(quán)利的喪失而且人員的編制還可能縮減，其次是景德鎮(zhèn)市和江西省的稅收損失。分析人士指出，煽動工人罷工，很有可能是昌河當?shù)毓芾韺訛榱嗽黾优c中國長安領(lǐng)導方面談判的籌備，是逼長安保留昌河生產(chǎn)資質(zhì)的“兵諫”。
“上面沒有領(lǐng)導支持，工人絕對不可能鬧起來！”王師傅說，至今，大部分工人仍然不清楚為何“突然就起來鬧事了”？
《投資者報》記者在當?shù)亓私獾剑敬瘟T工的大部分是昌河老員工，他們對昌河非常有感情。1970年，恰逢中國開展支援大三線建設(shè)，北方3000名職工來到當時的昌河飛機工業(yè)集團。年僅10歲的王師傅就跟隨父母來到昌河。1975年，他到部隊做了一名偵察兵，三年后轉(zhuǎn)業(yè)回到景德鎮(zhèn)。
“當時可以去市公安局工作，但是父母都希望留在他們身邊。”于是，從1978年王師傅從昌河子弟成為一名昌河工人?！皬?978年到現(xiàn)在，我已經(jīng)是一名老昌河人了?！?
記者走訪得知，在景德鎮(zhèn)市像王師傅這樣一家兩代乃至三代都是昌河員工的家庭不在少數(shù)。在這樣一個企業(yè)，員工對昌河有深厚的感情，對母公司中國長安則缺乏認可。長安汽車派出的管理團隊在這里難免出現(xiàn)“水土不服”。
昌河汽車原本屬于中國航空工業(yè)集團公司的子公司，2009年11月，中國兵器裝備集團公司與中國航空工業(yè)集團簽署重組協(xié)議，中航旗下的昌河、哈飛等汽車項目并入中國長安汽車集團。分析人士指出，中國長安旗下有昌河鈴木和長安鈴木，注銷昌河鈴木生產(chǎn)資質(zhì)也在情理之中。
虧損之源
合肥昌河賣一車凈虧千元
昌河汽車目前共有3個生產(chǎn)基地，分別是景德鎮(zhèn)、九江和合肥。引起1月13日的罷工中一個重要的原因是，傳言稱景德鎮(zhèn)和九江基地將并入到合肥基地。
而在昌河汽車方面，三個生產(chǎn)基地之間利益分配不均也一直是矛盾的焦點。王樹紅告訴記者：“景德鎮(zhèn)的昌河鈴木本身是盈利的，九江基地是盈虧持平的，而合肥昌河每賣一臺車凈虧損1000元?！?
一名昌河汽車的中層管理人員對記者表示，合肥基地的虧損，是昌河鈴木最大的“窟窿”，怎么改革對他們沒有影響。九江基地則因為正式員工少、短期合同工為主，因此工人反映不大。這就解釋了為何本次罷工事件中景德鎮(zhèn)的工人反映最激烈。
記者調(diào)查了昌河汽車一線和二線員工的待遇，發(fā)現(xiàn)車間一線工人的待遇在1000~1500元之間，二線員工多為本科畢業(yè)生，月薪在1500~2000元左右，每人還有幾百元不等的獎金。而員工向記者反映，十年前的昌河，員工的工資在4000元左右！當時的昌河，在整個景德鎮(zhèn)待遇數(shù)一數(shù)二的。
究其原因在于汽車行業(yè)利潤的下滑。公關(guān)處曹文杰告訴記者：“十年前一輛北斗星利潤能上萬元，而現(xiàn)在利潤不過千元?！眴屋v車的利潤相差達10倍。
車間工人王師傅則有些不平：“本來我們對合肥基地就意見很大，景德鎮(zhèn)基地是賺錢的，工人工作量大創(chuàng)造利潤多，合肥基地巨虧，工人上班比我們少賣得車也少，結(jié)果工人拿一樣的錢。等于我們的利潤填了他們的窟窿。”
合肥基地是指合肥昌河汽車有限責任公司，成立于1997年11月底，是由昌河飛機工業(yè)公司兼并原安徽省淮海機械廠而設(shè)立。1999年11月，合肥昌河完成股份制改制，成立江西昌河汽車股份有限公司合肥分公司。2007年更名為合肥昌河汽車有限責任公司，為昌河汽車的全資子公司，是昌河汽車自主品牌產(chǎn)品的生產(chǎn)基地。到了2009年11月中國長安整合昌河汽車后，合肥昌河也成為中國長安汽車集團的子公司。
而對此三個基地之間的利益沖突，昌河汽車公關(guān)部人士則表示：“中國長安擴張的太快了，各個子公司之間的管理不到位，沒有協(xié)調(diào)好利益關(guān)系。”
