CX-7確定在一汽馬自達(dá)國產(chǎn) 奔騰馬自達(dá)分線

    爭議許久的CX-7國產(chǎn)問題終于有了明確答案。2月18日，一汽馬自達(dá)市場部廣宣一室主任宋曉娟告訴記者，“如果一切順利，今年年底CX-7將在一汽馬自達(dá)國產(chǎn)”。

　　隨后，一汽馬自達(dá)總經(jīng)理助理藤野正典也向記者明確表示，CX-7一定會(huì)國產(chǎn)，一定會(huì)在一汽馬自達(dá)銷售，只是由于技術(shù)上的問題，大家還在討論國產(chǎn)的具體時(shí)間，“今年年底將會(huì)確定”。

　　CX-7是馬自達(dá)引入中國的首款SUV車型，目前一直以進(jìn)口車的方式在一汽馬自達(dá)的網(wǎng)絡(luò)渠道中銷售。近年來，隨著國內(nèi)SUV市場的迅速發(fā)展，馬自達(dá)方面已經(jīng)確定將另一款SUV車型CX-5引入長安馬自達(dá)國產(chǎn)，而一汽馬自達(dá)方面一直希望國產(chǎn)的CX-7車型卻遲遲未見動(dòng)靜。今年，一汽馬自達(dá)方面只有馬自達(dá)6、睿翼、馬8三款年度改款車型。一時(shí)間，各種猜測在坊間流傳。

　　不過，一則公告打破了“一汽馬自達(dá)失寵”的推測。2月17日，一汽轎車股份有限公司發(fā)布重大投資公告，擬投資15.13億元建設(shè)馬自達(dá)產(chǎn)品換型技術(shù)改造項(xiàng)目。沉默許久的一汽馬自達(dá)再次回到媒體視野。

　　奔騰馬自達(dá)分線

　　根據(jù)公告內(nèi)容，此次一汽馬自達(dá)產(chǎn)品換型技術(shù)改造項(xiàng)目將在充分利用現(xiàn)有生產(chǎn)基地（一工廠）的基礎(chǔ)上，通過改造相關(guān)設(shè)備達(dá)到年產(chǎn)6萬輛的生產(chǎn)能力。

　　“改造主要與引入馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)有關(guān)?！彼螘跃陮?duì)記者說。與大眾的動(dòng)力技術(shù)相似，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天也是著眼于對(duì)傳統(tǒng)汽車技術(shù)的提升，以達(dá)到更高的節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)。該技術(shù)除了包含發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等動(dòng)力總成技術(shù)的提升外，還有車身輕量化、底盤技術(shù)革新等項(xiàng)目。

　　馬自達(dá)高層曾在去年廣州車展期間透露，自CX-5車型開始，引入中國的所有馬自達(dá)全新車型都將采用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。根據(jù)引入新車的時(shí)間表，長安馬自達(dá)原本將率先在國產(chǎn)后的CX-5車型上采用該技術(shù)，不過由于長安福特馬自達(dá)“分家”方案因昌河罷工事件停滯，時(shí)間的天平又?jǐn)[向了一汽馬自達(dá)這邊。

　　在公告中，一汽轎車特別提出，要“處理好內(nèi)部紅旗系列、奔騰系列與馬自達(dá)系列之間的品牌關(guān)系以及產(chǎn)能分配”。“這意味著在項(xiàng)目改造完成后，奔騰與馬自達(dá)之間將徹底實(shí)現(xiàn)分線生產(chǎn)，奔騰產(chǎn)品將移至一汽轎車二工廠生產(chǎn)?！币晃徊辉竿嘎缎彰囊黄R自達(dá)內(nèi)部人士對(duì)記者說。

　　事實(shí)上，自2010年起，一汽奔騰與馬自達(dá)的分線工作就開始悄然進(jìn)行。彼時(shí)，一汽轎車方面宣布，年產(chǎn)20萬輛的第二工廠正式投產(chǎn)后，將奔騰品牌轎車移至此處生產(chǎn)，以緩解馬自達(dá)6產(chǎn)能不足的問題。

　　不過，據(jù)馬自達(dá)內(nèi)部人士透露，至今奔騰與馬自達(dá)產(chǎn)品之間并未實(shí)現(xiàn)分線，一切還要等到項(xiàng)目改造完成之后進(jìn)行。

　　據(jù)了解，該項(xiàng)目的設(shè)計(jì)定位是“高級(jí)”+“動(dòng)感”，屬于B級(jí)車范疇，項(xiàng)目建設(shè)期為33個(gè)月。馬自達(dá)內(nèi)部人士透露，“這主要與2013年推出的新馬自達(dá)6車型相關(guān)”。

　　自2003年馬自達(dá)6引入中國后，該車型一直是一汽馬自達(dá)的主力車型，在中國市場銷售9年之久，雖不斷改款，消費(fèi)者在某種程度上也已對(duì)它有些審美疲勞。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2011年馬自達(dá)6的銷量為91358輛，這一數(shù)字與2010年的成績相比已經(jīng)下降了3000輛。全面升級(jí)新馬6，對(duì)馬自達(dá)和一汽而言都迫在眉睫。

　　仍不排除降價(jià)促銷

　　事實(shí)上，自去年9月，一汽馬自達(dá)總經(jīng)理、副總經(jīng)理職位出現(xiàn)人事變動(dòng)后，處于輿論漩渦中的一汽馬自達(dá)就開始被媒體質(zhì)疑，馬自達(dá)6的降價(jià)促銷戰(zhàn)略是否對(duì)本就銷量不佳的睿翼造成了影響，是否對(duì)一汽轎車頗為看重的奔騰車型產(chǎn)生了沖擊。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著B級(jí)車市場的競爭加劇，已經(jīng)超齡“服役”的馬6，主力車型僅僅標(biāo)配兩個(gè)安全氣囊，座椅、空調(diào)全部手動(dòng)，舒適性與豪華性無法與當(dāng)前全新B級(jí)車型相媲美。在配置不給力的情況下，僅僅依靠降價(jià)促銷無法在市場中立足。

　　而實(shí)際情況也讓一汽馬自達(dá)意識(shí)到問題的嚴(yán)重性。由于市場銷量下滑，去年9月一汽馬自達(dá)宣布將年銷售目標(biāo)由年初制定的20萬輛下調(diào)至15萬輛。但即便如此，一汽馬自達(dá)去年的銷售業(yè)績僅為13.7萬輛，未能達(dá)標(biāo)。

　　“今年我們的銷售目標(biāo)是挑戰(zhàn)16萬輛，這個(gè)數(shù)字與去年的實(shí)際業(yè)績相比上升了約16.8%?！碧僖罢湓诮邮苡浾擢?dú)家采訪時(shí)承認(rèn)，經(jīng)歷了人事調(diào)整的一汽馬自達(dá)已經(jīng)意識(shí)到，要在日常工作中緊密聯(lián)系中、日雙方高管意見，在立足中國國情的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步強(qiáng)化營銷。

　　具體而言，就是要強(qiáng)化經(jīng)銷商的營銷、管理能力?！耙环矫嬉獜?qiáng)化經(jīng)銷商的客戶滿意度；另一方面要進(jìn)一步擴(kuò)大銷售網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量?！碧僖罢渫嘎?，目前已經(jīng)開業(yè)的一汽馬自達(dá)經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)為192家，到今年年底他們的目標(biāo)是將其擴(kuò)大到230家，主要集中在中國的二三線城市。

　　不過，這并不意味著一汽馬自達(dá)將放棄降價(jià)促銷的慣用銷售手段。藤野正典認(rèn)為，是否采用降價(jià)促銷要看競品的總體情況，如果競品大幅降價(jià)，馬自達(dá)為了保持自己的競爭力，也會(huì)在價(jià)格上有所調(diào)整。