在經(jīng)歷多災(zāi)多難的2011年以后，比亞迪似乎陷入了沉寂。這個曾經(jīng)以100%銷量增長率讓業(yè)界驚嘆的企業(yè)意識到，當(dāng)下穩(wěn)健和低調(diào)對自身更加有利。
“今年一定要保質(zhì)量，”比亞迪董事會辦公室相關(guān)負責(zé)人對時代周報記者說道。粗放式發(fā)展埋下的隱患在過去兩年一舉引爆了經(jīng)銷商退網(wǎng)、利潤下跌、銷售部大裁員等風(fēng)波，去年比亞迪的銷量只有44.85萬輛，還低于2010年的數(shù)字（52萬輛）。
遭遇挫折以后，比亞迪稱將致力于技術(shù)的更新和質(zhì)量的保證，以此塑造讓消費者信賴的品牌形象。這一點與不少自主品牌2012年的愿景不謀而合。在經(jīng)歷前兩年中國車市的狂歡以后，自主品牌面臨著市場增速大幅下降、優(yōu)惠政策退出以及合資品牌渠道下沉等諸多嚴峻的挑戰(zhàn)，調(diào)整步伐打造品牌成了它們的必修課。
新質(zhì)保期或長達6年
“今年計劃推出超長質(zhì)保的政策?！鼻笆鋈耸?月20日接受記者采訪時指出。目前多數(shù)廠家向消費者承諾提供3年或10萬公里（以先到為準(zhǔn)）的整車質(zhì)保，比亞迪有望將此標(biāo)準(zhǔn)提升到6年。顯然這并不是廠家自己說了算的?！耙獌冬F(xiàn)這樣的承諾我們必須和經(jīng)銷商合作，首先要保證經(jīng)銷商團隊質(zhì)量?！?
從2005年起比亞迪開始了經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的瘋狂擴張，僅用了5年的時間，公司的經(jīng)銷商數(shù)量即達到了驚人的1000家。而事實上，公司的產(chǎn)品線算不上很豐富，卻分開A1、A2、A3、A4共4張網(wǎng)絡(luò)銷售F3、F0、G3、L3、F6等車型，導(dǎo)致每一張網(wǎng)絡(luò)下面的經(jīng)銷商可銷售的車型非常有限。
不斷增加的月度任務(wù)量指標(biāo)讓經(jīng)銷商大感頭疼，廠家的大肆壓貨導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存爆滿，也導(dǎo)致經(jīng)銷店之間惡性競爭，加劇了比亞迪與經(jīng)銷商之間的矛盾。
從2010年年初起，由于無法忍受廠家的壓貨行為，經(jīng)銷商紛紛選擇退網(wǎng)。2010年4月，比亞迪昔日的銷售冠軍成都平通公司由于巨額虧損強行退出了比亞迪的銷售網(wǎng)絡(luò)，之后，退網(wǎng)風(fēng)波迅速蔓延至北京、浙江、山東、河南等地，不少經(jīng)銷商甚至轉(zhuǎn)投競爭對手麾下。
這也間接導(dǎo)致了去年企業(yè)副總裁兼銷售公司總經(jīng)理夏治冰的離去。在去年公開辭職消息的時候，夏就曾向經(jīng)銷商道歉，稱“由于個人的急功近利，誤導(dǎo)了公司及銷售團隊，而對經(jīng)銷商制定的策略苛刻，使得團隊壓力過大后管理渠道用力太猛，傷害了經(jīng)銷商?！彼J為這幾年來最愧對的就是經(jīng)銷商。
“現(xiàn)在我們做的工作就是保持經(jīng)銷商團隊的穩(wěn)定，目前盡管要求加入的仍不少，但比亞迪還是不讓經(jīng)銷商進網(wǎng)了?！鼻笆銎髽I(yè)內(nèi)部人士告訴記者。公司創(chuàng)始人王傳福去年承認在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上存在錯誤，并進行了一系列調(diào)整：“我們準(zhǔn)備花三年時間優(yōu)勝劣汰，建立起一個健康的渠道?！?
北京車展亮新車
去年最讓比亞迪團隊感到欣喜的是新上市的車型都有不錯的戰(zhàn)績。“盡管2011年的銷量比不上往年，但含金量很高?！鼻笆鋈耸拷榻B：“之前銷售以幾萬塊的車為主，但去年像S6、G6這樣10萬元的車作出了很大的貢獻，無論利潤還是企業(yè)形象都提升了。”
去年，比亞迪主要車型F6、F0、F3出現(xiàn)了較大幅度的下降。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，比亞迪F3的銷量僅有12720輛，遠遠低于2010年212438輛的業(yè)績。F0銷量相比2010年減少接近一半，為79779輛。F6車型銷量僅為12798輛，與2010年度51651萬輛的銷量相比更是想去甚遠。
可喜的是比亞迪旗下首款SUV車型S6，去年5月上市以來銷量不斷爬升，到去年年底月銷已達到1.5萬輛，全年共賣出45186輛。去年9月上市的G6作為比亞迪目前最高端的旗艦車型，搭載最先進的TI DCT(渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙離合器)技術(shù)，是企業(yè)動力總成全面升級的第一炮，2011年進入市場銷售的三個月總量約為8000輛。
“我們下半年吸取了經(jīng)驗，力推一兩款明星車型，只有這樣才能保證總體的銷量。”該人士還透露，在即將舉行的北京車展上，企業(yè)將重點展示新技術(shù)的應(yīng)用，而全新?lián)Q代的F3、新中級車L6也會與消費者見面。“以L6為例，中控臺將采用觸摸屏，這與比亞迪過去的車型是不同的。這種提升我們也計劃應(yīng)用到其他車型上去。”行業(yè)預(yù)測，今年比亞迪的銷量將達到50萬輛，同比增長10%。
“比亞迪的調(diào)整在去年已經(jīng)進行得差不多，”前述人士說道，“今年一定要保質(zhì)量，比亞迪人要靜下心來搞技術(shù)、搞質(zhì)保，這比天天喊口號要好多了。”
2011年，自主品牌的日子過得很艱苦。據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，這一年自主品牌廣義乘用車共批發(fā)銷售了4810196輛，同比減少了208682輛；而合資企業(yè)共銷售了9662701輛，同比增幅為10.6%。另外，自主品牌狹義乘用車的市場占有率降到30.7%，如果不加出口數(shù)，國內(nèi)銷量自主品牌狹義乘用車的市場占有率已不足30%，與汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃40%的目標(biāo)的差距反而越拉越大。2010年自主品牌企業(yè)年銷量負增長的僅5家，而2011年增加到14家，超過自主品牌企業(yè)總數(shù)的50%。今年，這樣的苦日子還沒有結(jié)束，中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英預(yù)測，由于受合資自主品牌沖擊、車市增速放緩等不利因素影響，2012年本土自主品牌日子或?qū)⒏悠D難。
