沃爾沃國產(chǎn)項目環(huán)評審核尚未通過
來源:每日經(jīng)濟新聞 作者:佚名 日期:2012年02月24日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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在沃爾沃環(huán)球帆船賽的輕松氛圍下,吉利集團董事長李書福卻給業(yè)內(nèi)帶來了重磅消息沃爾沃將以“外資”的身份在國內(nèi)設(shè)廠。
“按現(xiàn)在國家的政策,沃爾沃還是外國品牌,還不是中國品牌。沃爾沃要在中國成立制造企業(yè),就要合資?!崩顣T诮邮堋睹咳战?jīng)濟新聞》專訪時表示,沃爾沃汽車“自選”了外資身份,吉利與沃爾沃將按照50:50的股比成立合資公司。按照相關(guān)要求,合資公司包括新能源汽車以及合資自主項目。
至此,喧囂一年多的沃爾沃身份認定終于塵埃落定。接下來,吉利沃爾沃無疑將加速推進在中國市場的戰(zhàn)略,無論是在合資公司的發(fā)展戰(zhàn)略,還是雙方的技術(shù)合作上。李書福表示,“吉利和沃爾沃不是簡單的財務(wù)合并,吉利是一個汽車公司,不是銀行投資公司,吉利和沃爾沃之間一定要相互幫助相互支持?!?
不過環(huán)評審核仍是沃爾沃需要過的關(guān)口。對此,沃爾沃汽車集團中國區(qū)公共事務(wù)副總裁寧述勇接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示,目前,兩個生產(chǎn)工廠的審批均還在進行中,還沒有最終結(jié)果。
“外資”身份確定
吉利汽車全資收購沃爾沃已經(jīng)超過一年半的時間,而沃爾沃在中國還沒有落地。這對于企圖依靠中國市場實現(xiàn)全面復(fù)興的沃爾沃而言,無疑需要加快進度。
困擾沃爾沃落地中國的最主要、甚至唯一的原因就是其身份認定。對于沃爾沃而言,內(nèi)資身份是最佳方案,沃爾沃汽車中國區(qū)董事長沈暉就曾多次公開強調(diào)沃爾沃的“本土”身份。
然而這一說法無法得到廣泛認同,特別是遭遇其他內(nèi)資汽車企業(yè)的強烈反對,政府主管部門對沃爾沃屬于外資品牌的認定并未松口。導(dǎo)致沃爾沃新工廠建設(shè)等工作無法順利進行,幾經(jīng)權(quán)衡之后,沃爾沃“自選”了外資身份。
這意味著和其他外資企業(yè)一樣,沃爾沃將通過與吉利汽車的合資進入中國市場。按照相關(guān)政策要求,合資企業(yè)的申報必須包含新能源項目以及合資自主項目的規(guī)劃。
對此,寧述勇表示,吉利沃爾沃合資公司的各項準備工作已經(jīng)完成,并已報送政府相關(guān)部門審批。“相關(guān)審批工作還在進行中,目前相關(guān)內(nèi)容無法披露。”據(jù)悉,沃爾沃國產(chǎn)資質(zhì)的審批仍在推進之中,今年就會出結(jié)果。按照此前的規(guī)劃,吉利沃爾沃的首款國產(chǎn)車型將在明年下線。
由于成都和大慶的兩個生產(chǎn)工廠都還未通過環(huán)境評測,這對于國產(chǎn)在即的吉利沃爾沃而言,審批工作迫在眉睫。
此前沃爾沃發(fā)布的中國戰(zhàn)略顯示,到2016年,中國市場將成為沃爾沃汽車全球最大的市場,承擔20萬輛的銷售任務(wù)。到2020年,沃爾沃全球銷量目標為80萬輛。顯然,沃爾沃在中國才剛剛起航。
破解生產(chǎn)資質(zhì)難題
然而,對于欲在中國大展拳腳的沃爾沃來說,汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)是首先需要解決的難題。根據(jù)相關(guān)政策,汽車企業(yè)異地設(shè)立生產(chǎn)企業(yè)必須在兼并現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)的基礎(chǔ)上進行?!睹咳战?jīng)濟新聞》記者獲悉,由于原上海華普汽車被吉利兼并,這或?qū)⒊蔀槲譅栁滞ㄟ^審批的關(guān)鍵因素之一。
公開資料顯示,上海華普汽車是吉利控股集團下屬企業(yè),生產(chǎn)中高檔家用轎車,2007年被吉利兼并。這家公司建于1999年8月,是繼上海通用汽車、上海大眾汽車之后,上海第三家擁有國家整車生產(chǎn)目錄的中型轎車生產(chǎn)企業(yè)。2010年,上海華普并入吉利英倫品牌事業(yè)部,華普部分老產(chǎn)品于當年2月停產(chǎn)。
沃爾沃的生產(chǎn)資質(zhì)或許并不是問題,但是接下來,吉利沃爾沃在中國市場的發(fā)展依舊面臨諸多挑戰(zhàn)。
按照汽車企業(yè)新建工廠的建設(shè)進度,從啟動到投產(chǎn)至少需要1年時間,再加上生產(chǎn)線調(diào)試,沃爾沃國產(chǎn)項目發(fā)力要到2013年下半年,彼時“五年規(guī)劃”已經(jīng)過去一半的時間。
此外,沃爾沃在中國市場的車型已經(jīng)進入集中換代時期。2012年,確定引進中國的產(chǎn)品只有V60,這對于寄希望中國市場發(fā)力的沃爾沃而言,距離期望尚遠。
在沃爾沃轎車2011年全球銷量中,中國市場完成近5萬輛、增長50%以上,主要是靠S60等進口車拉動。S40與S80都處于下滑狀態(tài),表現(xiàn)最好的是S60、XC60、V60三款60系車型。
2011年沃爾沃全球?qū)崿F(xiàn)銷售44.93萬輛,同比增長20.3%,其中中國市場銷售4.71萬輛,同比增長55%,成為公司內(nèi)部增長最快的市場和全球第三大市場。但是,銷量和市場份額依舊遠落后于競爭對手寶馬、奔馳和奧迪等豪華車企。
當三大豪華車企在中國擴大產(chǎn)能、跑馬圈地之際,留給沃爾沃的空間已日益狹小。對此,資深汽車分析師賈新光表示,沃爾沃的身份仍處于一個“尷尬”境地。
吉利意在“技術(shù)反哺”
“自主品牌還在爬行的過程中,我們既要有遠大的理想,又要腳踏實地,不能走捷徑?!崩顣1硎荆亲灾髌放妻D(zhuǎn)型比較早的,目前吉利汽車的轉(zhuǎn)型進入新階段,要樹立和強化品牌。他強調(diào),“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型絕不是簡單的價格戰(zhàn),而是技術(shù)戰(zhàn),吉利現(xiàn)在正在執(zhí)行新的戰(zhàn)略?!?
與沃爾沃合資為吉利在技術(shù)領(lǐng)域帶來新的發(fā)展。對此,李書福表示,對于如何打造吉利品牌已經(jīng)做出規(guī)劃,未來幾個月內(nèi),可能會公布吉利和沃爾沃合作的項目。
據(jù)悉,兩個月后,吉利與沃爾沃將公布雙方的合作項目。對此,有分析人士認為,吉利與沃爾沃的合作項目將集中在技術(shù)領(lǐng)域,沃爾沃開始“反哺”吉利。
李書福強調(diào),自收購沃爾沃以來,雙方已經(jīng)成立了對話機制和溝通委員會?!敖?jīng)過反復(fù)對話,雙方尋求合作的項目,現(xiàn)在也有了一些進展,大家取長補短?!?
吉利汽車收購沃爾沃后,各種挑戰(zhàn)與困難層出不窮。對于沃爾沃未來的發(fā)展,李書福表示,面對全球經(jīng)濟不景氣,更要小心謹慎。
對于自主品牌未來的發(fā)展,他表示,吉利是全國第一個實施轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的汽車企業(yè),吉利將面對的是自主品牌發(fā)展的嶄新形勢。
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