定價主導權向中國轉移 雷克薩斯期待國產

    湯山浩伸——雷克薩斯(中國)銷售策劃企劃部副部長，他是雷克薩斯歷史上第一位從總部市場規(guī)劃部門派往中國的管理人員。他來中國之前，雷克薩斯總部對其提出要求，“中國內地年銷量不超過10萬輛不能回國”。

　　2011年，雷克薩斯在華銷量為5.6萬輛，由于受日本地震的影響，同比增幅未能達到預期目標，所以在外人看來，10萬輛的年銷售目標并非易事。然而湯山浩伸卻堅定地認為，“明年就可以實現(xiàn)這一目標?！?

　　到中國7年以來，雷克薩斯始終把高端作為自己的品牌特征，忽視了中國市場的基因?！爸钡紺T200h上市才有了較大的轉變”，湯山浩伸說。

　　據(jù)他介紹，目前雷克薩斯中國市場車型的初步價格都是由中國團隊制定，豐田汽車中國部最后裁定。然而在確定CT200h的最終價格時，中國團隊爭取到比此前更多的權利，這款車的價格也就更加符合市場需求。最終，CT200h定價為27.90萬~44.50萬元。相關數(shù)據(jù)顯示，該款車自上市以來月銷量均在1000臺以上，一直處于供不應求的狀態(tài)。

　　新一代GS的價格4月5日才能揭曉，對此豐田(中國)高級副總經理中島健仁埋下伏筆，“一定不會讓消費者失望?！?

　　定價機制的本土化還只是雷克薩斯中國戰(zhàn)略的冰山一角，“未來，我們在新能源車的引入、產品設計、品牌推廣等方面將體現(xiàn)出更多的中國特色”，中島健仁說。

　　據(jù)悉，為了更好地滿足中國消費者的需求，豐田還將在江蘇常熟修建大型試車場，專門測試豐田和雷克薩斯相關車型。

　　在新能源領域，今年雷克薩斯將加大對中國的新能源車型引入力度。除了高端LX系列，其他系列車型都將推出一款混合動力車型。雷克薩斯計劃，截至今年年底混合動力車型的銷量占比要達到15%以上。

　　據(jù)外媒報道，2011年雷克薩斯丟掉了在美連續(xù)11年銷量冠軍的頭銜，被寶馬、奔馳反超。相比而言，2011年中國豪華車市場同比增長約40%，無疑成為雷克薩斯新的發(fā)力點。

　　此外，豐田集團計劃加大對中國市場的投入，給雷克薩斯在華提速創(chuàng)造了良機。

　　2011年豐田發(fā)布了《全球愿景》，提出將加大對新興市場的投入，同時加強雷克薩斯品牌的推廣力度。2012年豐田汽車中國部又遷移到中國，這就為雷克薩斯本土化決策創(chuàng)造了條件。

　　然而，2011年雷克薩斯在華銷量與奧迪、寶馬、奔馳相差甚遠。更重要的是，奧迪、寶馬、奔馳早已在中國實現(xiàn)了本地化生產，產品價格優(yōu)勢明顯，雷克薩斯即使采取“現(xiàn)地定價”措施也不能完全消除價格差距。湯山浩伸坦言，“其實中國市場的不少車型價格已經很低，如果不算相關進口稅費甚至低于美國市場，因此我們也希望雷克薩斯盡快國產?！?