日產(chǎn)大眾陸續(xù)開(kāi)發(fā)廉價(jià)小型車(chē)

    面對(duì)著巨大的市場(chǎng)空間，各大車(chē)企再也坐不住了！近日，大眾汽車(chē)、日產(chǎn)汽車(chē)紛紛宣布，為了滿(mǎn)足新興市場(chǎng)需求，將開(kāi)發(fā)一系列低成本車(chē)型，以進(jìn)入低端市場(chǎng)。其中，大眾汽車(chē)將創(chuàng)立新品牌，基準(zhǔn)價(jià)格為5000歐元(約合5萬(wàn)元人民幣)左右；而日產(chǎn)汽車(chē)也著手復(fù)蘇達(dá)特桑汽車(chē)品牌，使其成為日產(chǎn)、英菲尼迪后第三個(gè)汽車(chē)品牌，主要推出一系列低成本汽車(chē)，滿(mǎn)足新興國(guó)家年輕消費(fèi)者的需求。

    大眾推新品牌發(fā)展廉價(jià)車(chē)

    在全球市場(chǎng)攻勢(shì)不斷的大眾汽車(chē)，逐步完成中高低端車(chē)型布局后，開(kāi)始回頭搶占廉價(jià)車(chē)市場(chǎng)。近日，大眾汽車(chē)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事會(huì)成員烏爾里奇·哈肯伯格透露，大眾正計(jì)劃向新興市場(chǎng)推出新品牌，以向市場(chǎng)提供廉價(jià)車(chē)型，售價(jià)在5000至7000歐元之間，按照目前的匯率，折合約4.2萬(wàn)至6萬(wàn)人民幣。

    據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車(chē)將在中國(guó)、印度等新興市場(chǎng)推出不同廉價(jià)車(chē)型。其中，將為中國(guó)市場(chǎng)打造一款全新車(chē)型，主打高性?xún)r(jià)比，車(chē)身尺寸類(lèi)似大眾集團(tuán)旗下西亞特品牌的Toledo車(chē)型，而為了滿(mǎn)足消費(fèi)者大空間的需求，該車(chē)型或采用面包車(chē)設(shè)計(jì)樣式。在印度市場(chǎng)，大眾汽車(chē)將推出Vento車(chē)型以及一款價(jià)格為7千歐元的Polo。

    哈肯伯格對(duì)媒體表示，價(jià)格在5000至7000歐元的低成本汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，具有很大的挑戰(zhàn)新。因?yàn)?，新興市場(chǎng)消費(fèi)者既希望車(chē)輛便宜，空間又不能太小，也就說(shuō)廉價(jià)車(chē)型的車(chē)身尺寸需足夠大。不過(guò)，大眾尚未透露這些廉價(jià)車(chē)型什么時(shí)候能在中國(guó)市場(chǎng)上市銷(xiāo)售。

    其實(shí)，大眾早已經(jīng)想在小型車(chē)上做文章，2010年，大眾為了在微型車(chē)上取得技術(shù)突破，以相互參股方式聯(lián)手日本鈴木汽車(chē)。但是，由于合作不愉快，兩者聯(lián)盟早以處于名存實(shí)亡了。

    日產(chǎn)復(fù)活達(dá)特桑品牌

    無(wú)獨(dú)有偶，在大眾宣布計(jì)劃推出廉價(jià)車(chē)型時(shí)，3月22日，日產(chǎn)汽車(chē)也正式宣布復(fù)活達(dá)特桑品牌，其將成為日產(chǎn)汽車(chē)旗下第三個(gè)品牌。

    據(jù)了解，1931年，日本汽車(chē)零部件制造商戶(hù)口鑄造公司收購(gòu)了DAT汽車(chē)公司，在此基礎(chǔ)上成立了達(dá)特桑公司。1934年6月，達(dá)特桑公司更名為“日產(chǎn)汽車(chē)公司”，直至1983年，達(dá)特桑品牌正式停用，相關(guān)車(chē)型并入日產(chǎn)汽車(chē)。

    據(jù)日產(chǎn)的計(jì)劃，達(dá)特桑新車(chē)的價(jià)格定位在50萬(wàn)日元(約合6200美元)左右，排量為0.8至1.0升區(qū)間內(nèi)，將包括乘用車(chē)與卡車(chē)，首先于2014年在印度、俄羅斯和印度尼西亞地區(qū)制造并銷(xiāo)售，并將每年推出兩款車(chē)型，年銷(xiāo)售目標(biāo)為30萬(wàn)輛，到2017年，達(dá)特桑在這幾個(gè)新興國(guó)家要達(dá)到日產(chǎn)銷(xiāo)量的三分之一到一半。

    日產(chǎn)汽車(chē)CEO戈恩表示，達(dá)特桑從新興市場(chǎng)入手，最后擴(kuò)展到其它高增長(zhǎng)市場(chǎng)，成為一個(gè)能提供滿(mǎn)足每個(gè)市場(chǎng)顧客需求，符合產(chǎn)品定制規(guī)則的產(chǎn)品的全球性品牌，其主要鎖定新興市場(chǎng)的年輕人。但是，達(dá)特桑品牌不會(huì)在日本、西歐和美國(guó)成熟市場(chǎng)銷(xiāo)售。

    車(chē)企為何要俯身向下

    -縱深

    多家跨國(guó)車(chē)企均要下探身軀，搶占低端市場(chǎng)，其背后的如意算盤(pán)是怎么打的呢？是什么樣的利益促使他們開(kāi)始將觸角伸至這個(gè)領(lǐng)域？這無(wú)疑，背后是有著巨大的市場(chǎng)，無(wú)論是在中國(guó)，還是在印度、巴西等這些新興國(guó)家，高性?xún)r(jià)比的廉價(jià)車(chē)型有著巨大的需求。

    其實(shí)，在大眾、日產(chǎn)宣布開(kāi)發(fā)廉價(jià)車(chē)型之前，通用、標(biāo)致等車(chē)企便十分重視廉價(jià)小型車(chē)的發(fā)展。其中，標(biāo)致已經(jīng)宣布推出標(biāo)致208，與標(biāo)致207相比，208的身材更小、價(jià)格更低，主要針對(duì)新興市場(chǎng)。

    去年，大眾汽車(chē)集團(tuán)在全球的銷(xiāo)量成功超越了豐田，達(dá)到了800多萬(wàn)輛，成為了全球第二大汽車(chē)制造。但是，從其產(chǎn)品布局來(lái)看，基本沒(méi)有低端車(chē)型，以中國(guó)市場(chǎng)為例，大眾在A0級(jí)市場(chǎng)，只有POLO、捷達(dá)、晶銳等幾款車(chē)型，其價(jià)格為8萬(wàn)元起。反觀，通用的微型車(chē)則為貢獻(xiàn)超過(guò)100萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。如果將上汽通用五菱的銷(xiāo)量排除，通用在全球的銷(xiāo)量其實(shí)少于大眾。

    “中國(guó)、印度等新興市場(chǎng)低價(jià)車(chē)市場(chǎng)實(shí)際上是部分跨國(guó)車(chē)企的救命稻草。新興國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平目前還不是很高，但汽車(chē)市場(chǎng)潛力巨大，于是，跨國(guó)車(chē)企先后把角逐焦點(diǎn)瞄準(zhǔn)了新興國(guó)家。對(duì)于新興國(guó)家而言，汽車(chē)價(jià)格越低就越有吸引力?！敝?chē)分析師向寒松對(duì)本報(bào)表示，為新興市場(chǎng)打造專(zhuān)屬車(chē)型，成為諸多汽車(chē)廠(chǎng)商增加銷(xiāo)量，以及獲取利潤(rùn)的重要途徑。從企業(yè)角度來(lái)說(shuō)，追求利潤(rùn)最大化是企業(yè)發(fā)展的重要?jiǎng)恿Γ鐕?guó)車(chē)企紛紛面向中國(guó)等新興市場(chǎng)開(kāi)發(fā)廉價(jià)車(chē)型，是出于商業(yè)考慮，低價(jià)格的小型車(chē)是拓寬市場(chǎng)和增加銷(xiāo)售量的利器。

   全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也對(duì)本報(bào)表示，這主要有兩大原因，一是新興國(guó)家發(fā)展迅猛，消費(fèi)能力逐漸增加，消費(fèi)需求也快速增長(zhǎng)，這對(duì)跨國(guó)車(chē)企而言，無(wú)疑是一個(gè)良好的發(fā)展機(jī)會(huì)；；再者，跨國(guó)車(chē)企面臨著碳排放的降低壓力，如果碳排放超標(biāo)，這些車(chē)企將要接受巨額罰款。在這種情況下，推出和強(qiáng)化小排量車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)是必然的選擇。 

    -記者觀察對(duì)自主品牌沖擊有限

    巨大的市場(chǎng)讓跨國(guó)車(chē)企紛紛試水廉價(jià)車(chē)，那在中國(guó)，能否威脅自主品牌的發(fā)展？會(huì)不會(huì)逐步吞噬自主品牌的份額？這是對(duì)自主品牌的巨大挑戰(zhàn)還是機(jī)遇？

    目前，合資品牌車(chē)企的小型車(chē)價(jià)格基本為8萬(wàn)元左右，隨著這些廉價(jià)車(chē)的推出，其售價(jià)將進(jìn)一步下探至5元左右，也就說(shuō)，這些車(chē)型的價(jià)格將進(jìn)入自主品牌的核心區(qū)域。目前，比亞迪F3、江淮汽車(chē)同悅、吉利帝豪、海馬福美來(lái)、奇瑞A5等自主品牌的主力車(chē)型，售價(jià)均處于5萬(wàn)至8萬(wàn)區(qū)間。

    向寒松表示，跨國(guó)車(chē)企面向中國(guó)等新興市場(chǎng)開(kāi)發(fā)廉價(jià)車(chē)型必然會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌產(chǎn)生壓力，國(guó)內(nèi)自主品牌必須從體制、車(chē)型等方面進(jìn)行全方位的優(yōu)化和升級(jí)，以良好的品質(zhì)、精美的設(shè)計(jì)、周到的服務(wù)吸引廣大消費(fèi)者。

    然而，崔東樹(shù)對(duì)跨國(guó)車(chē)企的這一戰(zhàn)略反應(yīng)相對(duì)淡定。在崔東樹(shù)看來(lái)，面對(duì)跨國(guó)車(chē)企推出低價(jià)車(chē)型，國(guó)內(nèi)自主品牌是挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。

    “合資品牌的廉價(jià)車(chē)在中國(guó)普遍表現(xiàn)不佳，如日本的小車(chē)大師的鈴木和大發(fā)，在世界低價(jià)車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)突出，然而，在中國(guó)市場(chǎng)，大發(fā)和鈴木走勢(shì)艱難，大發(fā)更是屢次退出中國(guó)市場(chǎng)，鈴木也是在中國(guó)表現(xiàn)遠(yuǎn)差于印度。再者，國(guó)內(nèi)自主品牌的轎車(chē)生產(chǎn)制造能力已經(jīng)較強(qiáng)，未來(lái)的自主品牌提升仍在加速，而政府采購(gòu)也在考慮選擇自主品牌來(lái)改善形象，國(guó)內(nèi)自主品牌不會(huì)因?yàn)閲?guó)際車(chē)企的低價(jià)策略而嚴(yán)重受阻。”崔東樹(shù)分析說(shuō)，國(guó)際車(chē)企的低價(jià)策略，毫無(wú)疑問(wèn)，會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌產(chǎn)生一定壓力，但也會(huì)提供發(fā)展的機(jī)遇和動(dòng)力。國(guó)內(nèi)車(chē)企應(yīng)牢牢把握機(jī)遇，抓緊學(xué)習(xí)大眾等國(guó)際車(chē)企的發(fā)展思路，從安全性和成本控制等方面，優(yōu)化自主品牌。