自選車牌 | 違章查詢 | 年審代辦會員登錄 | 用戶注冊 | 今天是:

面臨庫存虧損雙重壓力 經(jīng)銷商盈利看淡

來源:南方都市報(bào) 作者:南方都市報(bào) 日期:2012年05月21日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
    數(shù)據(jù)顯示,1至4月乘用車銷量同比略有增長(1 .89%),但庫存增加速度遠(yuǎn)快于銷量增速。至4月末,汽車企業(yè)庫存高達(dá)75.74萬輛,高于2011年最高水平。 

    除庫存壓力之外,經(jīng)銷商不得不承受越來越大的利潤壓力。J.D .Pow er咨詢公司日前發(fā)布的一份報(bào)告顯示,去年國內(nèi)處于盈利狀態(tài)的汽車經(jīng)銷商僅63%;而前年這一比例是81%. 
    
    今年車市低迷,經(jīng)銷商盈利前景更不受看好。蓋世汽車網(wǎng)一項(xiàng)針對業(yè)內(nèi)人士的調(diào)查顯示,多達(dá)89%的人認(rèn)為今年經(jīng)銷商盈利改善小,經(jīng)銷商壓力驟增。

退網(wǎng)事件 

    5月初,一起汽車經(jīng)銷商退網(wǎng)事件引發(fā)廣泛關(guān)注。某品牌給旗下所有經(jīng)銷商發(fā)出一份通知,對旗下8家經(jīng)銷商實(shí)施一個(gè)月停業(yè)整頓的處罰,暫停一月銷售業(yè)務(wù)和配件供應(yīng)業(yè)務(wù),如果不達(dá)標(biāo),將啟動(dòng)退出程序;同時(shí)要求另外4家經(jīng)銷商啟動(dòng)退出程序。 
    
    該廠家稱,這是按照其商務(wù)政策進(jìn)行的處罰:按規(guī)定,這些經(jīng)銷商每月都應(yīng)該從廠商處提車,但這些經(jīng)銷商從去年下半年以來就不提車了,違反了廠家商務(wù)政策,所以要進(jìn)行處罰。 

    而該品牌經(jīng)銷商則對外界訴苦說,很多經(jīng)銷商去年以來一直在虧損,如果每賣一輛車都要虧錢,經(jīng)銷商顯然沒有繼續(xù)賣車的動(dòng)力。 

    記者了解到,一些廠家的商務(wù)政策是一年一簽,比如去年年底汽車廠商定的銷售目標(biāo),今年即使車市不好,整車廠也不降低其銷售目標(biāo),這個(gè)壓力肯定都會壓到經(jīng)銷商頭上。即使經(jīng)銷商消化不了,也會給經(jīng)銷商增加庫存。經(jīng)銷商為了周轉(zhuǎn)資金,肯定會賠本賣車。 

    表面上這是一起廠家與經(jīng)銷商就提車數(shù)量進(jìn)行的角力,實(shí)際上則更深刻揭示了經(jīng)銷商面臨的巨大經(jīng)營壓力。 

    市場低迷,新車賣不動(dòng),經(jīng)銷商有兩種選擇,要么虧本賣車,要么抵制提車。盡管大部分經(jīng)銷商為了長期發(fā)展,都選擇了前一種方案,但仍不乏少數(shù)壓力過大的經(jīng)銷商鋌而走險(xiǎn)。 

    這些“被退出”的經(jīng)銷商位于蘇浙等地的二三線城市,多為近三年投建的新店。相比老店,這些新店一般投入規(guī)模和資金更大,但由于車市低迷,不僅沒有新購車客戶,更因?yàn)榻ǖ陼r(shí)間短,售后服務(wù)也基本沒有生意,抗壓能力更弱。 

    車市增速下滑,人們總是關(guān)注整車廠的表現(xiàn),數(shù)量龐大的終端經(jīng)銷商常常被忽視;但實(shí)際上車市下滑的壓力,往往是從下往上傳遞的,身在一線的經(jīng)銷商最先感受到壓力。 

    相比整車廠,單個(gè)經(jīng)銷商實(shí)力弱小很多,而且更加“敏感”,市場略有風(fēng)吹草動(dòng),都可能影響到他們的生計(jì)。 

    一般來說,投資者選擇投建某個(gè)品牌4S店,都是經(jīng)過充分評估的;投入那么多資金和精力,他們并不愿意與廠家為敵,唯一的原因在于經(jīng)營壓力過大,此次退網(wǎng)事件的爆發(fā),表明終端市場壓力已上升至近年來的新高。

庫存和虧損雙重壓力 

    自2011年下半年車市步入低迷以來,終端經(jīng)銷商開始感受到一些經(jīng)營壓力。今年車市仍然持續(xù)低迷,這種壓力倍增式放大。具體而言,壓力來自兩方面,一是高庫存及其帶來的資金壓力,另一方面則是盈利的壓力。 

    庫存方面,不僅市場份額持續(xù)下滑的自主品牌壓力越來越大,甚至此前一枝獨(dú)秀的豪華車亦面臨較大庫存壓力。據(jù)記者此前了解,很多奧迪、寶馬經(jīng)銷商庫存都在2個(gè)月以上,接近警戒線。與此相關(guān)的是,市場上價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏。 

    “原來一般汽車主機(jī)廠會在每年的6月向汽車經(jīng)銷商們壓庫,今年從4月就開始了,”有經(jīng)銷商透露。 

    僅僅在乘用車方面,庫存就已達(dá)歷史最高。據(jù)乘聯(lián)會秘書長饒達(dá)向記者分析,由于整車廠家對車市期望過高,加之大量新車上市給經(jīng)銷商鋪貨,造成4月份經(jīng)銷商庫存超過10萬輛,庫存總量再次超過歷史最高水平。 

    同時(shí),全國的汽車庫存也居高不下。4月末,汽車企業(yè)庫存為75.74萬輛,比3月末上升了2.41萬輛,比2011年末上升了1.18萬輛,并高于2011年的最高水平。 

    今年經(jīng)銷商盈利壓力相比去年要更大。J.D .Pow er咨詢公司日前發(fā)布的一份報(bào)告顯示,去年國內(nèi)處于盈利狀態(tài)的汽車經(jīng)銷商僅63%;而前年這一比例是81%;同時(shí)出現(xiàn)經(jīng)營虧損的經(jīng)銷商占比則從前年的9%猛增至去年的20%. 

    蓋世汽車網(wǎng)近期一份針對業(yè)內(nèi)人士的調(diào)查顯示,對于今年經(jīng)銷商盈利改善可能,絕大多數(shù),約89%業(yè)內(nèi)人士都持謹(jǐn)慎的態(tài)度,認(rèn)為因?yàn)槟壳敖?jīng)銷商的數(shù)目龐大且仍在增長,競爭依然激烈,最終改善的效果較小。 

    代理多個(gè)進(jìn)口車品牌的龐大集團(tuán)董事長龐慶華日前證實(shí),盡管今年龐大集團(tuán)經(jīng)營的進(jìn)口車銷量增長和去年持平,但只有數(shù)量、沒有利潤是最大的問題。

瘋狂擴(kuò)網(wǎng)現(xiàn)惡果 

    經(jīng)銷商面臨很多共同壓力,與此同時(shí),汽車經(jīng)銷行業(yè)的分化在迅速加劇,馬太效應(yīng)盡顯。中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示,2011年度營業(yè)收入達(dá)到百億的經(jīng)銷商集團(tuán)已達(dá)21家,2010年2009年僅為13家和11家。而百億集團(tuán)銷售額占整體百強(qiáng)汽車經(jīng)銷商企業(yè)的六成,他們的收入增速為59%,銷量增速為30%,凈利潤增長率高達(dá)61%,遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。這意味著一些規(guī)模較小或經(jīng)營能力偏弱的經(jīng)銷商因?yàn)槲土糇☆櫩湍芰^弱,達(dá)不到其盈虧平衡點(diǎn)而出現(xiàn)了虧損。 

    相比之下,自主品牌經(jīng)銷商壓力可能是最大的。今年1-4月,自主品牌乘用車銷售213 .70萬輛,同比下降5.2%,而同期乘用車總體呈現(xiàn)正增長。自主品牌占乘用車銷售總量的42 .3%,占有率同比下降3.2個(gè)百分點(diǎn)。 

    對于自主品牌經(jīng)銷商來說,盡管市場份額下降,但好在自主車企近期基本放慢了擴(kuò)網(wǎng)的速度。奇瑞、比亞迪雙雙宣布今年將暫停新增經(jīng)銷商;吉利亦未公布擴(kuò)張計(jì)劃,而是將重點(diǎn)放在了渠道管理、加強(qiáng)新老淘汰上;長城汽車計(jì)劃今年減20%不達(dá)標(biāo)的經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn),以提升終端服務(wù)水平。 

    合資品牌和豪華品牌銷量在上漲,但遠(yuǎn)趕不上網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的速度,后者也被普遍認(rèn)為是造成許多經(jīng)銷商盈利出現(xiàn)下滑的一大原因。 

    據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),截至目前已經(jīng)宣布計(jì)劃在短期內(nèi)擴(kuò)張經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的汽車企業(yè)就多達(dá)十幾家。譬如,通用汽車今年計(jì)劃在中國增加600家經(jīng)銷商;福特汽車計(jì)劃增加110家;奔馳計(jì)劃新增40家經(jīng)銷商;一汽大眾計(jì)劃到2015一級經(jīng)銷商由現(xiàn)在的445家增至800余家等。 

    市場上還有不少新進(jìn)入者在招募經(jīng)銷商,如觀致汽車、廣汽菲亞特、長安P SA、北京汽車等,整體而言,今年國內(nèi)汽車經(jīng)銷商數(shù)目依然將呈增長態(tài)勢,競爭將會變得更加激烈。

結(jié)構(gòu)性難題待解 

    從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看,消費(fèi)市場的過快增長會導(dǎo)致在很多方面產(chǎn)生泡沫,無論這些泡沫是否破滅,終將要有人承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。身處一線的經(jīng)銷商往往最早承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn),但他們亦不是沒有辦法少受損失。當(dāng)下國內(nèi)經(jīng)銷商業(yè)務(wù)中的結(jié)構(gòu)性矛盾,部分放大了市場下滑帶來的壓力。 

    國內(nèi)經(jīng)銷商盈利水平之所以受市場銷售波動(dòng)較大,其重要原因之一就是過分倚重新車銷售帶來的利潤,而汽車維修、保養(yǎng)、金融和保險(xiǎn)等綜合貿(mào)易服務(wù)并沒有發(fā)展起來。 

    根據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù),2011年國內(nèi)經(jīng)銷商總體營收中整車銷售業(yè)務(wù)占比高達(dá)88%,盡管整車銷售業(yè)務(wù)毛利率只有維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)的三至四成,但由于其比重居高,依然是經(jīng)銷商的利潤的主要來源。 

    在西方成熟的汽車市場,例如美國汽車市場,其經(jīng)銷商的毛利潤約有60%左右是來自服務(wù)維修以及金融保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)。這樣的利潤結(jié)構(gòu)抵御市場銷量波動(dòng)帶來的盈利風(fēng)險(xiǎn)的能力更強(qiáng),可以保證經(jīng)銷商旱澇保收。 

    但是,經(jīng)銷商利潤結(jié)構(gòu)的變化,并不是一個(gè)短期內(nèi)可以改變的難題。近年來一直有經(jīng)銷商宣稱要將主要利潤來源向售后領(lǐng)域轉(zhuǎn)移,不過取得的成績并不多。這一方面與經(jīng)銷商習(xí)慣了靠賣車賺錢有關(guān),另一方面則是因?yàn)槭袌錾线€是新車居多,而那些能夠產(chǎn)生較多利潤的舊車往往不回4S店做保養(yǎng)和維修。 


    目前,中國汽車經(jīng)銷商的利潤結(jié)構(gòu)已經(jīng)開始發(fā)生改變,但速度依然較慢。以龐大集團(tuán)為例,汽車售后服務(wù)的收入占龐大集團(tuán)總收入的比重由2007年的4.06%逐步增長至2011年上半年的6 .73%,其售后毛利率在30%左右,比汽車銷售業(yè)務(wù)的7%左右的毛利率高出4倍左右。即便如此,汽車售后服務(wù)毛利占比仍只有約兩成。 

    如果按照龐大這樣的改進(jìn)速度,汽車經(jīng)銷商利潤結(jié)構(gòu)向售后服務(wù)為主的轉(zhuǎn)變?nèi)匀挥泻荛L一段路要走。但在中國汽車銷量走低的形勢下,經(jīng)銷商的轉(zhuǎn)型又顯得十分急迫。加之汽車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)仍在擴(kuò)張,有分析人士認(rèn)為這為流通領(lǐng)域未來的重組和洗牌埋下了伏筆。
[責(zé)任編輯:liulian]
發(fā)表評論(只顯示最新5條。評論內(nèi)容只代表網(wǎng)友觀點(diǎn),與本站(都市風(fēng)汽車網(wǎng))立場無關(guān)!)

車行推薦更多>>
東莞汽車網(wǎng) | 廣告服務(wù) | 友情鏈接 | 網(wǎng)站地圖 | 人才招聘 | 聯(lián)系我們
  
Copyright(c) 2001-2011 都市風(fēng)汽車網(wǎng)版權(quán)所有 東莞汽車網(wǎng)-網(wǎng)絡(luò)第一媒體門戶網(wǎng)站,關(guān)注東莞汽車行業(yè)動(dòng)態(tài)!
經(jīng)銷商QQ群:35797966 東莞汽車團(tuán)購QQ群:35909801 常年法律顧問:王樹江律師 信息產(chǎn)業(yè)部備案:粵ICP備09221017-1號 
地址:東莞市南城區(qū)莞太路石鼓路段盛嘉汽車城B10號  電話/傳真:0769-23125310  E-mail:19917538#qq.com(把#替換為@)  合作QQ:①19917538  

東莞網(wǎng)絡(luò)警察網(wǎng)上報(bào)警不良信息舉報(bào)工信部備案