60億就能刺激小排量？不可能的“中國(guó)任務(wù)”

    2015年產(chǎn)銷50萬輛新能源車

    《變形金剛》的熱潮已漸漸退去，電影中的各款車型仍讓我們印象深刻。但不知有多少人知道汽車人與霸天虎為什么要斗個(gè)你死我活呢？答案就是為爭(zhēng)奪能源。

    發(fā)展節(jié)能和新能源汽車，已是世界的共識(shí)。據(jù)最新消息，國(guó)務(wù)院明確“十二五”時(shí)期將安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節(jié)能汽車。而按照上月公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2015年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)是爭(zhēng)取純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)市場(chǎng)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛。

    60億元就能刺激小排量車型銷量？2015年50萬輛新能源車的產(chǎn)銷目標(biāo)真能實(shí)現(xiàn)？從目前的情況看來，都似乎是個(gè)不可能完成的任務(wù)。

    現(xiàn)狀小排量車市萎縮，新能源車遇冷

    自從我國(guó)去年10月開始提高了節(jié)能車型的入門門檻，再加上大環(huán)境的不景氣，1.6升及以下乘用車的銷量大受影響。而新能源車補(bǔ)貼政策的遲遲未能出臺(tái)，也令新能源車的發(fā)展停滯不前。

    不久前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在剛過去的4月份，我國(guó)轎車的銷售量達(dá)到89.04萬輛，而今年1-4月份，我國(guó)轎車的銷售總量達(dá)到345.16萬輛，同比增長(zhǎng)1.3%。

    但作為轎車市場(chǎng)的主力，1.6升及以下的轎車銷售情況卻遠(yuǎn)不如去年。今年4月份，我國(guó)1.6升及以下的轎車銷量為62.56萬輛，而今年1~4月份的銷量，1.6升及以下的轎車銷售為242.40萬輛，同比下降0.5%，而占轎車總量的比重為70.2%，比去年同期下降1.2%。

    小排量車型銷量的同比下降，雖然可理解為受市場(chǎng)不景氣所致，但比重的下降，則說明了小排量車的市場(chǎng)的確正在萎縮。

    新能源車市場(chǎng)更是冷清。據(jù)了解，從去年初開始全面試點(diǎn)的全國(guó)25個(gè)城市，至去年底，節(jié)能與新能源車的總量也僅為1.6萬輛。而據(jù)相關(guān)人士表示，1.6萬輛還主要是公共用車(公交車和出租車)，私人購(gòu)買數(shù)量非常有限。

    上海通用汽車總經(jīng)理葉永明在車展期間接受新快報(bào)記者采訪時(shí)曾透露，在去年中國(guó)的全電動(dòng)車和混合動(dòng)力車，車型占整個(gè)銷量的比例是0.04%。到今年的第一季度，中國(guó)的純電動(dòng)車銷售了1830輛，混合動(dòng)力車型1499輛，占比僅為0.07%。即使是在混合動(dòng)力車型方面走在前列的豐田，今年一季度普銳斯的銷量不足1000輛。而反差巨大的是，普銳斯在北美的年銷售目標(biāo)為22萬輛。

困局小排量與混合動(dòng)力性價(jià)比“被降低”

    為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，提升市場(chǎng)銷量，各大豪華車品牌不惜從價(jià)格上大做文章，將主流入門級(jí)車型的價(jià)格門檻紛紛調(diào)低至20萬元以內(nèi)，成功令眾多原本考慮購(gòu)買中高級(jí)車的車主轉(zhuǎn)投豪華車品牌旗下，豪華車市場(chǎng)也迎來了罕見的高速增長(zhǎng)。

    相比之下，小排量車市場(chǎng)日子就沒過得這么滋潤(rùn)了。豪華車型價(jià)格的下調(diào)，擠占了中高級(jí)車市場(chǎng)的不少空間，而中高級(jí)車的應(yīng)對(duì)辦法，自然也是隨之下調(diào)價(jià)格重心，以低價(jià)格換取高銷量。產(chǎn)生的連鎖效應(yīng)之下，本已位于價(jià)格體系最底部的小排量車型，已再無多少降價(jià)的空間了。再加上去年10月份開始，不少車型已無法繼續(xù)享受3000元購(gòu)車補(bǔ)貼，所以此消彼長(zhǎng)之下，小排量車型的性價(jià)比無奈被大幅降低，定位越發(fā)尷尬，逐步失去對(duì)消費(fèi)者足夠的吸引力，銷量自然大受影響了。

    以混合動(dòng)力為主的新能源車也同樣無法打開局面。由于目前在國(guó)內(nèi)銷售的混合動(dòng)力車型，不但生產(chǎn)成本比傳統(tǒng)車型更高，而且絕大部分從國(guó)外進(jìn)口，因此車價(jià)自然居高不下。再加上目前仍然沒有正式出臺(tái)相關(guān)的補(bǔ)貼政策，消費(fèi)者購(gòu)買混合動(dòng)力車型無法享受任何政府補(bǔ)貼，高昂的價(jià)格令大多數(shù)消費(fèi)者望而卻步，始終未能走入尋常百姓家，反倒是幾家豪華品牌旗下為數(shù)不多的混合動(dòng)力車型取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

質(zhì)疑60億補(bǔ)貼只是杯水車薪

    或許相關(guān)部門已經(jīng)意識(shí)到部分問題的癥結(jié)所在。近日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，討論通過了《國(guó)家基本公共服務(wù)體系“十二五”規(guī)劃》，其中明確“十二五”時(shí)期安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節(jié)能汽車。而據(jù)相關(guān)人士透露，作為60億元補(bǔ)貼節(jié)能汽車政策的配套措施，工信部等三部委將會(huì)在近期內(nèi)公布新一批的節(jié)能汽車補(bǔ)貼目錄。毫無疑問，這對(duì)于困境中的小排量車市場(chǎng)來說，絕對(duì)是一個(gè)利好消息。但其提振銷量的效用究竟有多大？

    不妨先來算一筆賬。眾所周知，“十二五”的時(shí)間跨度是2011年至2015年。換言之，從現(xiàn)在算起，60億元的補(bǔ)貼預(yù)算是將在未來的兩年半時(shí)間內(nèi)花完。如果繼續(xù)按照每輛節(jié)能車型3000元的補(bǔ)貼金額計(jì)算，60億元將僅夠補(bǔ)貼200萬輛節(jié)能車型。換言之，在未來的兩年半里，只有200萬輛1.6L及以下排量新車能享受到補(bǔ)貼優(yōu)惠。別忘了，今年1~4月份1.6升及以下的轎車的銷量為242.40萬輛。以此推算，未來兩年半之內(nèi)，1.6L及以下轎車銷量將超過1700萬輛。

    相比之下，受惠車型僅占總銷量約10%。60億元的補(bǔ)貼，用杯水車薪來形容，相信絲毫不過分；不難想象，對(duì)車市的提振作用也算得上是微乎其微了。

緊迫歐美日爭(zhēng)奪行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)話事權(quán)

    就在國(guó)務(wù)院宣布推出60億元節(jié)能補(bǔ)貼的第二天，工信部網(wǎng)站正式發(fā)布《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》，該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)將于7月1日起正式實(shí)施。相關(guān)信息顯示，《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)適用于使用動(dòng)力蓄電池驅(qū)動(dòng)、5座以下的純電動(dòng)汽車，提出了30分鐘最高車速不低于80公里/小時(shí)、工況法續(xù)駛里程大于80公里的基本要求，同時(shí)規(guī)定了電動(dòng)汽車安全、質(zhì)量分配、加速性能、爬坡性能、低溫性能、可靠性等方面的技術(shù)指標(biāo)。

    工信部信息稱，該標(biāo)準(zhǔn)由工信部組織全國(guó)汽標(biāo)委牽頭，天津清源、東風(fēng)、奇瑞、長(zhǎng)安、上汽等企業(yè)及清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等高校共同參與制定，獲國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)，成為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB/T28382-2012)并以2012年第9號(hào)公告發(fā)布。

    就在我國(guó)加緊制定電動(dòng)車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，歐美日已經(jīng)開始了對(duì)電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪。

    在今日舉行的第26屆世界電動(dòng)車大會(huì)上，奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時(shí)捷和大眾8家車企，宣布將共同使用“統(tǒng)一單端口直流快速充電技術(shù)”(single-port DC-fast charging technology)。在此之前，日產(chǎn)、豐田、三菱與富士重工成立電動(dòng)汽車快速充電協(xié)會(huì)“CHAdeMO”(即Charge與Move的組合)，共同促進(jìn)電動(dòng)汽車充電裝置規(guī)格及設(shè)施的規(guī)范、統(tǒng)一和普及。

    據(jù)了解，在去年12月，工信部已頒布了電動(dòng)汽車充電接口等四項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

    業(yè)內(nèi)人士表示，標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)實(shí)質(zhì)上是市場(chǎng)之爭(zhēng)、市場(chǎng)壟斷。哪個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的市場(chǎng)更大，哪個(gè)標(biāo)準(zhǔn)才更具有影響力。我國(guó)的電動(dòng)車技術(shù)和行業(yè)發(fā)展比較薄弱，制定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也不如歐美、日本強(qiáng)勢(shì)，但是我國(guó)的優(yōu)勢(shì)在于擁有巨大的市場(chǎng)。換言之，如果我國(guó)不能盡快制定完善各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)自主品牌車企無法盡快在技術(shù)上取得突破，那么我們巨大的市場(chǎng)將會(huì)被國(guó)外品牌迅速占據(jù)，自主品牌車企則更加難以在未來的競(jìng)爭(zhēng)中取勝。

    在整理了各種資料，完成了本文之后，我實(shí)在無法對(duì)我國(guó)未來節(jié)能及新能源車的發(fā)展前景保持足夠的樂觀。從更小排量的節(jié)能車型、混合動(dòng)力車型到最終的純電動(dòng)車，未來新能源車的發(fā)展線路圖基本已經(jīng)得到各大汽車廠商以及業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)同。但無論在促進(jìn)小排量節(jié)能車型，以及在逐步推廣混合動(dòng)力車型方面，始終總是缺乏持續(xù)并且足夠的政策扶持。而目前唯一能讓消費(fèi)者去關(guān)注和考慮節(jié)能及新能源車型的，僅僅是升多降少，進(jìn)三退一的油價(jià)。

    更讓人憂慮的是，小排量車型目前依舊是傳統(tǒng)自主品牌的主戰(zhàn)場(chǎng)，小排量車市場(chǎng)的萎縮，也同時(shí)意味著傳統(tǒng)自主品牌的萎縮。再加上憑借雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備，合資品牌以及合資自主品牌紛紛進(jìn)軍小排量車市場(chǎng)，并且成績(jī)斐然，更大大擠占了自主品牌的發(fā)展空間。
在常規(guī)能源車型領(lǐng)域已經(jīng)落后對(duì)手的自主品牌，指望能在短時(shí)間內(nèi)在新能源車領(lǐng)域取得突破，甚至超越對(duì)手，難度極高。

    目前，歐美系品牌憑借渦輪增壓技術(shù)，已成功搶占大量市場(chǎng)份額，已在節(jié)油效果和動(dòng)力性能上領(lǐng)先于大部分日系對(duì)手，而日系品牌則憑借先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)，已樹立起鮮明的產(chǎn)品形象，極有可能主導(dǎo)接下來的混合動(dòng)力市場(chǎng)之爭(zhēng)。那么我們的自主品牌呢？

相關(guān)鏈接

《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》

    當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛；2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽車、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

各大廠商新能源計(jì)劃
廣汽集團(tuán)

    到2015年建成國(guó)家級(jí)的電動(dòng)汽車工程實(shí)驗(yàn)室；形成電機(jī)、電池、控制機(jī)三大產(chǎn)品的制造能力；掌握整車控制、電機(jī)系統(tǒng)集成、電池管理技術(shù)、電池系統(tǒng)集成技術(shù)及氫燃料電池技術(shù)五大核心技術(shù)；實(shí)現(xiàn)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)銷20萬輛。

東風(fēng)日產(chǎn)

    東風(fēng)有限將新推出東風(fēng)日產(chǎn)自主品牌電動(dòng)汽車“啟辰”。早在2010年，東風(fēng)日產(chǎn)電動(dòng)轎車項(xiàng)目推進(jìn)就已制定詳細(xì)的戰(zhàn)略規(guī)劃：2010年為準(zhǔn)備階段，2011年為進(jìn)口研發(fā)階段，2013年為正式國(guó)產(chǎn)階段，2015年為深度國(guó)產(chǎn)化階段，屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷5萬輛目標(biāo)。 
 
豐田

    豐田將最先進(jìn)的電池、電機(jī)技術(shù)引入中國(guó)，實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力核心技術(shù)國(guó)產(chǎn)化，常熟將成為技術(shù)轉(zhuǎn)化研發(fā)基地；2015年，搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成的混合動(dòng)力車在一豐、廣豐實(shí)現(xiàn)批量化國(guó)產(chǎn)。

大眾

    今年是大眾汽車藍(lán)驅(qū)車型本土生產(chǎn)的元年。今年3月，高爾夫藍(lán)驅(qū)在一汽大眾實(shí)現(xiàn)中國(guó)本土生產(chǎn)。而隨后，速騰、邁騰和帕薩特的藍(lán)驅(qū)車型都將陸續(xù)推出。大眾汽車在中國(guó)的兩家合資公司計(jì)劃于2014年開始生產(chǎn)電動(dòng)汽車，到2018年時(shí)開始進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)。

奧迪

    2012年的時(shí)候，奧迪在中國(guó)生產(chǎn)所有的車型都帶微混系統(tǒng)。奧迪Q5混合動(dòng)力車將是奧迪在中國(guó)的第一款混合動(dòng)力車車型。接下來還有新A6L的混合動(dòng)力和全新A8L混合動(dòng)力。2015年我們會(huì)把奧迪全系車型進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

上汽集團(tuán)

    十二五”期間，上海汽車在已投入20億人民幣的基礎(chǔ)上，計(jì)劃再投60億元人民幣，用于研發(fā)新能源汽車。按照這一計(jì)劃，到“十二五”期末上汽集團(tuán)產(chǎn)銷的所有車型中，新能源汽車要占到20%。上海汽車“十二五”末規(guī)劃的產(chǎn)銷為600萬輛，這意味著“十二五”期間上海汽車將生產(chǎn)120萬輛新能源汽車。

長(zhǎng)安汽車

    到2020年，長(zhǎng)安將打造3個(gè)混合動(dòng)力平臺(tái)、1個(gè)Plug-in 動(dòng)力平臺(tái)、2個(gè)純電動(dòng)平臺(tái)，新能源汽車產(chǎn)銷將突破65萬輛，其中純電動(dòng)車將達(dá)到15萬輛。