資金鏈承壓 奇瑞汽車將重啟IPO

    隨著與捷豹路虎合資的明朗化，奇瑞開始在新的征途上發(fā)力前行。日前，奇瑞汽車董事長尹同躍首度公開承認奇瑞汽車重啟IPO計劃，但上市時間表還未確定。
    從2006年就傳出奇瑞上市，但受制于資本市場的震蕩以及自身戰(zhàn)略調(diào)整等因素，奇瑞IPO上市計劃一拖再拖，似乎失去了上市的最佳時期。
    然而，尹同躍清楚地知道，提高公司盈利和理順內(nèi)部資產(chǎn)結構是奇瑞當務之急。
    數(shù)據(jù)顯示，除了依靠銀行借貸，奇瑞還嚴重依賴政府補貼，2008年和2009年，奇瑞利潤總額分別只有3.14億元和0.72億元，其中包含政府補貼4.70億元和6.33億元。
    被業(yè)界詬病為“圈子鋪得太大”的奇瑞，為了理順內(nèi)部資產(chǎn)關系，拋售不良資產(chǎn)和非主營業(yè)務，選擇了放棄新車型推出，以減少車型設計和研發(fā)成本。
    隨著新東方之子上市，奇瑞品牌上攻戰(zhàn)略的發(fā)力，奇瑞標榜的“第三次創(chuàng)業(yè)”拉開序幕，尹同躍將“從追求產(chǎn)品數(shù)量轉變?yōu)樽非螽a(chǎn)品競爭力”，作為實現(xiàn)“短期3%，中期5%”利潤目標的發(fā)展策略。
     而與此同時，捷豹路虎項目的推進也成為了助推奇瑞上市的重大利好。與傳統(tǒng)合資公司不同，奇瑞與捷豹路虎的共同開發(fā)合資自主車型，不僅有利于奇瑞的整車開發(fā)水平提升，而且借助于捷豹路虎的品牌認知，從而快速提升品牌形象，這與奇瑞“第三次創(chuàng)業(yè)”的初衷也不謀而合。
    不過，奇瑞上市的時間表還仍未確定，而眼下對資金的渴求依舊是奇瑞需要解決的燃眉之急。奇瑞汽車相關信息顯示，奇瑞汽車總負債超過300億元，其中流動負債超過200億元，資產(chǎn)負債率常年超過70%，而在2020年前奇瑞將有接近300億的資金需求。
    這個資金缺口如果僅靠融資來填補是難以支撐的，不過，如果奇瑞未來能利用合資技術來反哺自主業(yè)務，實現(xiàn)中高端轉型，研發(fā)出有競爭力的產(chǎn)品，使其主業(yè)盈利能力進一步提升，那么奇瑞IPO時刻很快會到來。