長安福特4.5億豪娶“茶花” 林肯靜待入華

    就在剛剛宣布以6億美元投資擴(kuò)大重慶基地產(chǎn)能的兩周之后，長安福特便以極其低調(diào)的姿態(tài)公告了其在杭州的整車廠投資項目。

　　這是長安福特首次走出重慶大本營(長安福特馬自達(dá)南京工廠除外)，此前，長安福特曾與天津市等地方政府進(jìn)行過接觸，但都無疾而終。

　　在談到長安福特杭州工廠的車型時，重慶長安汽車一名工作人員曾對外界表示：“這個工廠主要生產(chǎn)中高檔的福特汽車?，F(xiàn)在福特的許多高端汽車都是以進(jìn)口的方式進(jìn)入國內(nèi)，比如林肯轎車等等。未來，部分中高端車型將會走入國產(chǎn)化。”

　　而為滿足國家工信部“新建汽車生產(chǎn)企業(yè)和異地設(shè)立分廠，必須在兼并現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行”的要求，長安、福特與杭州市政府三方曾為這一項目落地用盡全力。

　　《華夏時報》記者獨家獲悉，為了獲得生產(chǎn)目錄，長安相關(guān)子公司出手收購了名不見經(jīng)傳的“茶花汽車”，而長安、福特與杭州市政府三方為此開出的價碼則高達(dá)約4.5億元人民幣。

　　誰是“茶花”？

　　公開資料顯示，“茶花汽車”隸屬云南，原是軍工企業(yè)。上世紀(jì)八十年代至九十年代初時，生產(chǎn)的130輕型卡車、中巴車等輕型系列汽車曾暢銷一時。不過，時至九十年代中期，“茶花汽車”生產(chǎn)技術(shù)落后，汽車無法量產(chǎn)，加之缺乏有效的改革和執(zhí)行機(jī)制，公司開始走下坡路。

　　2008年，根據(jù)當(dāng)年國有企業(yè)改革計劃，要求非競爭性領(lǐng)域企業(yè)的國有資產(chǎn)全部退出，“茶花汽車”的母公司四零三實業(yè)有限公司也開始了改制。隨后，2010年1月18日，四零三公司被云南建工集團(tuán)收購，“茶花汽車”也被封存進(jìn)了歷史。

　　“我們之前曾經(jīng)評估過茶花汽車的收購價值，應(yīng)該在1.5億元至到2.5億元之間。”某車企投資領(lǐng)域負(fù)責(zé)人士表示，“所以長安福特這次的收購應(yīng)該算是行業(yè)里一個比較高的價格?！?

　　據(jù)其推斷，此次長安福特能夠在杭州獲得生產(chǎn)目錄，其運作方式應(yīng)該是由長安的關(guān)聯(lián)公司或子公司出面收購了茶花汽車并借此注銷掉了茶花的生產(chǎn)目錄，隨后長安福特才在國家有關(guān)部門申請到了杭州工廠的生產(chǎn)資質(zhì)。

　　對于收購茶花一事，中國長安及長安汽車的相關(guān)發(fā)言人都表示并不知情。

　　福特(中國)公共事務(wù)部也表示，關(guān)于杭州工廠的生產(chǎn)資質(zhì)是否由云南茶花處購得，并不知情。如果林肯要引進(jìn)，首先需要相關(guān)的動力總成配套，杭州工廠的進(jìn)展情況現(xiàn)在還不能支持這一說法。

　　長安福特方面表示，車展期間，高層可能談及不排除引入高端車的可能，但這僅僅是針對中國市場的發(fā)展趨勢和地區(qū)屬性作出的預(yù)測，對茶花汽車的情況不知情。

　　“這在行業(yè)里是一種比較常見的變通模式，此前一汽-大眾南方工廠生產(chǎn)資質(zhì)的取得便是運用了類似的方式?！敝槿耸糠Q，“事實上，車企異地建廠需在兼并現(xiàn)有企業(yè)基礎(chǔ)上進(jìn)行政策規(guī)定，也在一定程度上推動了那些瀕危企業(yè)的待價而沽?！?

　　長安福特的杭州工廠總投資將達(dá)到7.6億美元，預(yù)計于今年下半年正式動工，首輛新車將于2015年下線，一期年產(chǎn)能25萬輛，生產(chǎn)的車型會是福特的中高檔乘用車。

　　林肯要來了

　　事實上，由于偏居西南一隅，向東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份運輸成本較高等問題，走出重慶一直都是長安福特長久以來的計劃；而有知情人士透露，隨著杭州工廠的塵埃落定，喧囂已久的林肯入華計劃也開始浮出水面。

　　據(jù)悉，從2004年開始，長安汽車和重慶市政府就一直在為爭取林肯品牌落地生產(chǎn)而進(jìn)行努力。不過當(dāng)時對中國市場仍心存保守的福特并沒有把林肯帶來，而是采用了將沃爾沃品牌交由長安汽車代工生產(chǎn)的模式。

　　隨后，2008年，福特汽車CEO穆拉利開始計劃將林肯推向全球市場，并把歐洲和亞洲作為了林肯進(jìn)軍世界的下一步。

　　2010年，從金融危機(jī)中喘過氣來的福特開始成立一個由92位成員組成的特別小組，計劃在2013年完成林肯品牌的復(fù)興大業(yè)。而此時，凱迪拉克進(jìn)軍中國市場所取得的不俗成績顯然讓福特在中國市場上嗅到了林肯絕地反擊的大好機(jī)會。

　　有媒體援引接近福特的核心人士的消息稱，2011年底，福特高層便曾向杭州市相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)承諾：“長安福特杭州工廠不僅要成為福特最新款高端車型在中國的生產(chǎn)基地，所推出的產(chǎn)品還會與福特在全球的新品推出同步進(jìn)行。”且該人士還表示，“福特的高端SUV車型和林肯品牌車型已經(jīng)確定將落戶杭州工廠，目前各方對于導(dǎo)入林肯品牌車型的問題已經(jīng)沒有異議。”

　　面臨挑戰(zhàn)

　　也許，作為唯一沒有在中國推出豪華品牌的跨國車企，福特這次不應(yīng)該再次錯失良機(jī)。有數(shù)據(jù)顯示，2010年，中國豪華車市場的增幅為68%，2011年的增幅也達(dá)到了40%。而且，“作為福特旗下唯一一個高端品牌，林肯落戶中國生產(chǎn)可以提升福特在中國的品牌地位，并進(jìn)一步拉動福特全系車型的中國銷售情況?！逼嚇I(yè)分析師張志勇稱。

　　不過，這并不意味著每一個豪車品牌都在中國過上了好日子。比如本田旗下的謳歌便因為缺少車型、營銷方面的支撐，而在中國市場苦苦掙扎。

　　現(xiàn)在，對福特來說，林肯入華的挑戰(zhàn)之一便是其在中國市場上日益微弱的影響力。公開資料顯示，2008年，福特曾根據(jù)戰(zhàn)略調(diào)整的需要，暫停了林肯品牌在華的進(jìn)口車業(yè)務(wù)。對于極其重視品牌作用力的豪華車市場而言，這一調(diào)整顯然已嚴(yán)重影響了林肯品牌前期在中國樹立起來的影響力。

　　此外，林肯的挑戰(zhàn)還來自于競爭對手的先行一步和步步為營。就現(xiàn)在而言，奔馳、寶馬、奧迪的比拼已經(jīng)轉(zhuǎn)向了全價值鏈的本土化，而英菲尼迪、沃爾沃和凱迪拉克也已經(jīng)宣布了自己的國產(chǎn)化進(jìn)程。

　　據(jù)悉，為了提升林肯的競爭力，未來四年，林肯將總共推出七款全新或新版車型。其目的就是將林肯打造成為一個“更加生機(jī)勃勃的豪華品牌”。

　　接下來的疑團(tuán)是，在美國本土也無法與凱迪拉克競爭的林肯，能在中國市場扭轉(zhuǎn)局面嗎？