純電動(dòng)乘用車國(guó)標(biāo)7月1日起正式實(shí)施

    由工信部組織全國(guó)汽標(biāo)委牽頭，天津清源、東風(fēng)、奇瑞、長(zhǎng)安、上汽等企業(yè)及清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等高校共同參與制定的《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》近日獲國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)，成為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB/T 28382-2012)并以2012年第9號(hào)公告發(fā)布。該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)將于2012年7月1日起正式實(shí)施。

　　據(jù)介紹，該標(biāo)準(zhǔn)適用于使用動(dòng)力蓄電池驅(qū)動(dòng)、5座以下的純電動(dòng)汽車，提出了30分鐘最高車速不低于80公里/小時(shí)、工況法續(xù)駛里程大于80公里的基本要求，同時(shí)規(guī)定了電動(dòng)汽車安全、質(zhì)量分配、加速性能、爬坡性能、低溫性能、可靠性等方面的技術(shù)指標(biāo)。

　　工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，電動(dòng)汽車是工信部探索綜合標(biāo)準(zhǔn)化工作模式的首個(gè)試點(diǎn)領(lǐng)域之一，《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)在制定過程中收集了大量的資料數(shù)據(jù)，進(jìn)行了深入的實(shí)驗(yàn)研究，廣泛征求了社會(huì)各界意見?！都冸妱?dòng)乘用車技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，將進(jìn)一步規(guī)范我國(guó)電動(dòng)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，有利于推動(dòng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)應(yīng)用，加強(qiáng)電動(dòng)汽車管理，促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

　　據(jù)了解，近年來電動(dòng)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究在世界范圍內(nèi)得到了廣泛重視，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織標(biāo)準(zhǔn)體系(ISO)和國(guó)際電工委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)體系(IEC)兩大國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織也明顯加快了電動(dòng)汽車相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定和修訂工作，ISO已發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)26項(xiàng)，正在制修訂標(biāo)準(zhǔn)11項(xiàng)；IEC已發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)14項(xiàng)，正在制修訂標(biāo)準(zhǔn)16項(xiàng)。國(guó)際汽車強(qiáng)制性法規(guī)體系UN/WP29也在加快對(duì)電動(dòng)汽車強(qiáng)制性檢測(cè)內(nèi)容進(jìn)行研究和修訂工作。

　　同時(shí)，美日德等國(guó)在采用相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，也都建立起了自己的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系。例如，美國(guó)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)主要由美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)(SAE)負(fù)責(zé)制修訂工作，已發(fā)布電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)32項(xiàng)，正在制修訂標(biāo)準(zhǔn)43項(xiàng)，其中有27項(xiàng)是插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)。

　　在5月初美國(guó)洛杉磯召開的第26屆世界電動(dòng)車大會(huì)上，奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時(shí)捷和大眾8家車企，宣布將共同使用“統(tǒng)一單端口直流快速充電技術(shù)”(single-port DC-fast charging technology)。而在此之前，日產(chǎn)、豐田、三菱與富士重工成立了電動(dòng)汽車快速充電協(xié)會(huì)(CHAdeMO)，以促進(jìn)電動(dòng)汽車充電裝置規(guī)格及設(shè)施的規(guī)范、統(tǒng)一和普及，使日本的充電技術(shù)成為全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

　　我國(guó)也發(fā)布了充電系統(tǒng)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。去年12月，工信部頒布了電動(dòng)汽車充電接口等四項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，包括《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第1部分：通用要求》、《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第2部分：交流充電接口》、《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》和《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》，并于今年3月1日施行。

　　分析人士指出，各個(gè)國(guó)家使用不同的標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)產(chǎn)生方案與技術(shù)差異。而技術(shù)差異會(huì)形成一定壁壘，對(duì)其它企業(yè)形成阻礙。標(biāo)準(zhǔn)爭(zhēng)奪的背后，實(shí)質(zhì)是未來的市場(chǎng)之爭(zhēng)，因此美日德等世界汽車強(qiáng)國(guó)都在爭(zhēng)奪國(guó)際電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)。

　　針對(duì)社會(huì)上關(guān)于我國(guó)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)滯后的質(zhì)疑，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任、全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)汽車分技術(shù)委員會(huì)主任吳志新表示，我國(guó)電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)制定起步較早，已制定了電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系框架，自“九五”時(shí)期以來，僅電動(dòng)汽車分標(biāo)委組織行業(yè)力量，制定并由標(biāo)準(zhǔn)化主管部門批準(zhǔn)發(fā)布的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)就達(dá)50多項(xiàng)，在數(shù)量上處于世界領(lǐng)先地位，而且大多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)不落后?！敖窈蟮臉?biāo)準(zhǔn)制、修訂將更多地體現(xiàn)我們的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化成果和國(guó)際化需求，未來兩年內(nèi)，我國(guó)電動(dòng)汽車的相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將達(dá)到70項(xiàng)以上，標(biāo)準(zhǔn)化體系會(huì)進(jìn)一步完善?！?