節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
4月18日正式發(fā)布，有望于今年年內(nèi)出臺
新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，被列為國家“十二五”期間的重點發(fā)展項目。在當前資源日益短缺、環(huán)境污染加劇的背景下，新能源汽車儼然已經(jīng)成為了全球汽車行業(yè)的新寵兒。但在國內(nèi)，由于產(chǎn)業(yè)標準的缺失以及新能源車成本過高、配套設(shè)施極度不完善造車新能源車在國內(nèi)市場銷量慘淡。私人購買新能源汽車補貼政策已經(jīng)出臺兩年，不過，期望以試點城市推動新能源汽車私人消費的初衷，現(xiàn)在看來遠沒有實現(xiàn)，甚至還有一些試點城市因為看不到未來市場的前景到目前為止連補貼政策都還未出臺。
不過，這一現(xiàn)象在今后或?qū)⒌玫礁纳?，我國的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線終于出臺。4月18日，在溫家寶總理主持召開的國務(wù)院常務(wù)會議上討論通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，會議指出，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，對于緩解能源和環(huán)境壓力，推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，培育新的經(jīng)濟增長點，具有重要意義。
在《規(guī)劃》中對新能源汽車的發(fā)展路線給出了明確的界定，要以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛；2015年當年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽車、動力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達到國際先進水平。
純電動乘用車技術(shù)條件
2012年5月17日發(fā)布，7月1日起正式實施
5月17日，由工業(yè)和信息化部組織全國汽標委牽頭，天津清源、東風(fēng)、奇瑞、長安、上汽等企業(yè)及清華大學(xué)、同濟大學(xué)等高校共同參與制定的《純電動乘用車技術(shù)條件》，獲國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會批準，成為國家標準（GB/T 28382-2012）并以2012年第9號公告發(fā)布。該項標準將于今年7月1日起正式實施。
純電動乘用車技術(shù)條件標準在制定過程中收集了大量的資料數(shù)據(jù)，進行了深入的實驗研究，廣泛征求了社會各界意見。該標準適用于使用動力蓄電池驅(qū)動、5座以下的純電動汽車，提出了30分鐘最高車速不低于80公里/小時、工況法續(xù)駛里程大于80公里的基本要求，同時規(guī)定了電動汽車安全、質(zhì)量分配、加速性能、爬坡性能、低溫性能、可靠性等方面的技術(shù)指標。
《純電動乘用車技術(shù)條件》標準的發(fā)布，將進一步規(guī)范我國電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，有利于推動電動汽車市場應(yīng)用，加強電動汽車管理，促進電動汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
C-NCAP新標準
2011年9月2日發(fā)布，2012年7月1日將正式實施
2011年9月2日，在2011年度第三批車型C-NCAP評價結(jié)果發(fā)布會上，《C-NCAP管理規(guī)則（2012年版）》也被同時發(fā)布。近日，中國汽車技術(shù)研究中心公布了今年第一批10個車型的評價結(jié)果。在發(fā)布會現(xiàn)場，中汽研表示， C-NCAP新規(guī)則將于今年的7月1日起正式實施，
與之前數(shù)年的規(guī)則相比，2012年版C-NCAP管理規(guī)則對原有評分體系、碰撞速度和試驗項目方面進行了較大范圍的調(diào)整，是一次全新的改版。其中，具有中國特色的后排假人的評分納入評價結(jié)果；正面40%重疊可變形壁障碰撞（偏置碰撞）試驗速度提高到64km/h；增加了低速后碰撞頸部保護試驗（即“鞭打試驗”）項目；將主動安全項目引入C-NCAP，即增加了對于汽車電子穩(wěn)定控制裝置（即ESC）的加分。由上述變化，2012版管理規(guī)則中評價總分由51分修改為62分，星級劃分標準也進行了相應(yīng)改變。
新版管理規(guī)則試驗項目增多、速度提高、評分更加嚴格，它的發(fā)布和實施，對于車輛生產(chǎn)企業(yè)來說將面臨新的挑戰(zhàn)。不過，其對于提升自主車型的質(zhì)量以及國內(nèi)品牌在國際市場上的影響力將產(chǎn)生一定的促進作用。事實上，國內(nèi)現(xiàn)行的C-NCAP的評測標準向來是廣受外界詬病，因其評價標準過低的緣故，很難與國外的新車評價規(guī)范相提并論。因此，其對各個品牌、各款車型評測結(jié)果，在外界中的影響也就大打了折扣。這也是2012年版管理規(guī)則標準更加嚴格的原因之一。此外，從時間節(jié)點上看（三年一改規(guī)則），2012年版發(fā)布實施亦順理成章。
