價(jià)格戰(zhàn)遍地狼煙 經(jīng)銷商盼廠家救命

    今夏的車市降聲不絕，“價(jià)格戰(zhàn)”勢(shì)如驚雷。

    近日，國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心傳來最新報(bào)告，5月份國(guó)產(chǎn)汽車價(jià)格比上月下降0.53%，創(chuàng)今年以來單月最大降幅。該中心首席汽車分析師程曉東接受南方日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)指出，當(dāng)前市場(chǎng)供大于求，庫存拉升，而消費(fèi)者觀望情緒彌漫，導(dǎo)致汽車價(jià)格走低。預(yù)計(jì)后市車價(jià)仍將持續(xù)穩(wěn)中下降趨勢(shì)。

    陷入“價(jià)格戰(zhàn)”狼煙的經(jīng)銷商更直呼：“很多品牌在虧本賣車，現(xiàn)在只盼望廠家能夠救我們。”

    車價(jià)創(chuàng)年內(nèi)單月最大降幅

    發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心對(duì)全國(guó)36個(gè)大中城市的監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，5月份全國(guó)汽車市場(chǎng)價(jià)格以降為主，國(guó)產(chǎn)汽車與進(jìn)口汽車價(jià)格雙雙走低。國(guó)產(chǎn)汽車價(jià)格降幅較深。5月份國(guó)產(chǎn)汽車價(jià)格比上月下降0.53%，創(chuàng)今年以來單月最大降幅，比去年同期下降1.14%，乘用車成為拉動(dòng)價(jià)格下降的主要因素。

    當(dāng)月乘用車價(jià)格整體走低，環(huán)比下降1.05%，同比下降1.71%，環(huán)比降幅是自2010年6月下降1.66%之后，再次超過1%。細(xì)分車型中，基本型、運(yùn)動(dòng)型乘用車與微型客車價(jià)格分別比上月下降0.08%、1.98%和1.22%，比去年同期分別下降1.18%、2.45%和1.70%。商用車價(jià)格則總體略升，環(huán)比上漲0.10%，比去年同期下降0.50%。其中，商用客車價(jià)格小幅走高，環(huán)比上漲0.26%，比去年同期下降1.28%。

    進(jìn)口汽車價(jià)格也出現(xiàn)小幅下降。5月份，進(jìn)口汽車價(jià)格環(huán)比下降0.19%，比去年同期下降2.37%。其中，進(jìn)口轎車價(jià)格環(huán)比與同比分別下降1.34%和5.24%，進(jìn)口越野車價(jià)格環(huán)比與同比分別上漲0.97%和0.59%。

    據(jù)程曉東分析，市場(chǎng)庫存雖尚處在約1個(gè)月的合理水平，但供大于求已導(dǎo)致車價(jià)持續(xù)走低，特別是自主品牌大幅降價(jià)；另一方面高端車和SUV大舉降價(jià)使整體價(jià)格空間下壓；消費(fèi)者則出現(xiàn)了“買漲不買跌”的觀望情緒，認(rèn)為降價(jià)是大體走勢(shì)，而股市賺錢效應(yīng)消失，消費(fèi)者也在等待政策利好出臺(tái)。

    經(jīng)銷商虧本賣車很受傷

    市場(chǎng)上“價(jià)格戰(zhàn)”已是遍地狼煙。記者從市面上了解到，原本要加價(jià)的奧迪Q7有7萬-8萬元的優(yōu)惠，只有Q5還保持價(jià)格平穩(wěn)，皇冠也直降4萬元左右；而馬自達(dá)6、天籟等一眾主流中高級(jí)轎車，降幅可達(dá)三四萬元；原本價(jià)格就不高的中低端車型也大幅降價(jià)，七八萬元的入門級(jí)經(jīng)濟(jì)型轎車動(dòng)輒可降一兩萬元；還有微轎跌破3萬元還送禮包，市場(chǎng)已經(jīng)全線陷入猛烈的降價(jià)戰(zhàn)火之中。

    “應(yīng)該說今年需求還是有增長(zhǎng)，銷量和去年持平。但需求增長(zhǎng)遠(yuǎn)沒有供應(yīng)增長(zhǎng)快?！币晃桓邫n車資深經(jīng)銷商指出，今年經(jīng)濟(jì)環(huán)境原本就低迷，而廠家產(chǎn)能增長(zhǎng)太過迅猛，特別是由于歐洲市場(chǎng)的低迷，大量進(jìn)口車涌進(jìn)國(guó)內(nèi)“扛任務(wù)”，由此導(dǎo)致有些品牌的庫存已經(jīng)達(dá)到3個(gè)月的生死線，經(jīng)銷商為回籠資金而普遍采取降價(jià)策略。

    據(jù)其介紹，“價(jià)格戰(zhàn)”使市場(chǎng)上很多品牌早已陷入虧本賣車的狀態(tài)，經(jīng)銷商需要有強(qiáng)大的體系能力才能維持生存，主要依靠售后服務(wù)、精品、二手車等來獲利?！半m然銀根有所放松，但經(jīng)銷商融資還是困難，成本也很高?，F(xiàn)在只盼望廠家能夠救我們，廠商對(duì)經(jīng)銷商的支持不夠，他們的生產(chǎn)任務(wù)也要下調(diào)?！?

    有意思的是，微客品牌五菱現(xiàn)在成為眾多經(jīng)銷商眼中的“市場(chǎng)第一品牌”，因?yàn)槲辶饽壳皼]有實(shí)力相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手，仍然處于供不應(yīng)求狀態(tài)，經(jīng)銷商效益很好。由此也反襯，在乘用車領(lǐng)域，廠家普遍習(xí)慣于追求較大增長(zhǎng)的心態(tài)，脫離目前的市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)，一定程度上造成終端市場(chǎng)的動(dòng)蕩。

    消費(fèi)者可趁機(jī)入市

    市場(chǎng)的大幅優(yōu)惠也讓消費(fèi)者迎來買車的好時(shí)機(jī)。經(jīng)銷商介紹，一些高端品牌的降幅已達(dá)到5萬到10萬元，經(jīng)銷商手里的返利也已經(jīng)用完，有些品牌已經(jīng)虧本賣好長(zhǎng)時(shí)間，因此估計(jì)價(jià)格再往下走的空間不大。目前消費(fèi)者買車還是比較劃算。

    而程曉東分析，汽車價(jià)格短期內(nèi)仍將持續(xù)穩(wěn)中下降的趨勢(shì)。目前市場(chǎng)不是普遍產(chǎn)能過剩，而是結(jié)構(gòu)性過剩，一些品牌還存在加價(jià)行為，而大部分品牌在降價(jià)。他預(yù)計(jì)，車價(jià)在5月份的猛烈下跌之后，在6到7月份會(huì)保持相對(duì)穩(wěn)定，到9月份起旺季促銷之時(shí)，價(jià)格還會(huì)再次加速走低。

    “價(jià)格戰(zhàn)一旦打起來，就很難剎得住。”程曉東說。