汽車限購(gòu)引發(fā)渠道洗牌 部分經(jīng)銷商撤離北上廣

    車市的低迷，加上限購(gòu)政策，車企的壓力日益加大，渠道洗牌在所難免。如同一些年輕人不堪城市壓力一樣，部分經(jīng)銷商紛紛撤離北上廣地區(qū)。

　　《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者近日走訪上海南匯汽車城時(shí)發(fā)現(xiàn)，該汽車城的東風(fēng)風(fēng)神店已關(guān)閉，這家店是在去年才開張的。當(dāng)時(shí)，該店銷售經(jīng)理在接受記者采訪時(shí)還信心滿滿。其實(shí)這不是一家經(jīng)銷商店撤離上海，越來(lái)越多的自主品牌經(jīng)銷商不堪忍受一線城市4S品牌店運(yùn)營(yíng)壓力而萌生退意。

　　“我們店像是開在富人區(qū)的拉面館，看著人流量不少，購(gòu)買力很強(qiáng)，但不會(huì)是我們店客戶。今年房租到期，房租將從180萬(wàn)元/年漲到250萬(wàn)元/年。但是我們的銷量和利潤(rùn)卻在下降，不知道車市下半年是否變好，是否要續(xù)租，現(xiàn)在還非常矛盾?！币患易灾髌放粕虾＝?jīng)銷商負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　無(wú)獨(dú)有偶，去年北京推出限購(gòu)政策不久，哈飛汽車有三家北京經(jīng)銷店退出了渠道，長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)風(fēng)神等自主品牌也有經(jīng)銷店退出渠道。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車市限購(gòu)對(duì)本已低迷的汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，更是雪上加霜，同時(shí)也將迫使大批自主品牌經(jīng)銷商撤離北上廣。

　　“一旦城市實(shí)施汽車限購(gòu)，消費(fèi)者購(gòu)車計(jì)劃就會(huì)更偏向‘一步到位’，選擇購(gòu)買中高端汽車，中低端車的市場(chǎng)將會(huì)越來(lái)越小，自主品牌車企將面臨非常大的銷售壓力?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊表示。

　　奇瑞、比亞迪、吉利和長(zhǎng)城汽車作為自主品牌的主力軍，自2011年以來(lái)，在北上廣三地的銷量占其總銷量的比重（下稱“貢獻(xiàn)率”）逐漸下降。

　　蓋世汽車網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，2011年，四大自主品牌在北上廣三地的總銷量同比下滑逾兩成，貢獻(xiàn)率也由2010年的10.9%降至8.6%。今年1~5月，這三地的貢獻(xiàn)率進(jìn)一步略降至8.5%。

　　北上廣三地貢獻(xiàn)率的下降與2011年以來(lái)北京突然實(shí)行限購(gòu)有關(guān)。北京推出限購(gòu)令后，四大自主品牌在該市場(chǎng)的總銷量驟降近七成，北京銷量對(duì)四大自主品牌總銷量的貢獻(xiàn)率也由2010年的4.2%驟降約3個(gè)百分點(diǎn)，至2011年的1.3%。

　　一些自主品牌經(jīng)銷商逐漸退出一線城市。“自主品牌本身的品牌溢價(jià)就比較低，現(xiàn)在一線城市逐漸成為換購(gòu)市場(chǎng)，中高級(jí)車消費(fèi)將成為主要力量。自主品牌如果進(jìn)行渠道下沉，深耕二三線城市，甚至四五線城市，這也是走出銷量困局的出路?！绷_磊告訴記者。

　　不過(guò)，渠道洗牌對(duì)一些車企來(lái)說(shuō)或許也是商機(jī)。

　　“行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇將迫使一些經(jīng)營(yíng)管理不善的經(jīng)銷商退出。我們現(xiàn)正在和幾家準(zhǔn)備賣店的經(jīng)銷商老板談判，準(zhǔn)備在車市不好的時(shí)候多收購(gòu)幾家有潛力的經(jīng)銷店?！鄙虾Ｒ患移嚱?jīng)銷商老板告訴記者。

　　上海郊區(qū)一家東風(fēng)雪鐵龍經(jīng)銷店老板也談到，要積極轉(zhuǎn)型4S店的功能，店里的贏利模式以后將從新車銷售轉(zhuǎn)向維修、二手車交易、裝潢等售后服務(wù)。

　　而在北京去年限牌時(shí)，幾乎所有業(yè)內(nèi)人士都對(duì)北京車市抱悲觀態(tài)度，認(rèn)為北京的經(jīng)銷商至少要死掉一半。不過(guò)，北京不少經(jīng)銷商憑借著二手車交易、汽車裝潢以及服務(wù)轉(zhuǎn)型，成功地存活下來(lái)。（王麗歌）