2012年上半年我國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷均同比增長(zhǎng)，其中產(chǎn)量為754.17萬輛，同比增長(zhǎng)7.3%；批發(fā)銷量為759.46萬輛，同比增長(zhǎng)6.5%
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（下稱“乘聯(lián)會(huì)”）7月6日發(fā)布中國(guó)車市2012年上半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，產(chǎn)銷紛紛取得同比增長(zhǎng)，其中產(chǎn)量為754.17萬輛，同比增長(zhǎng)7.3%；批發(fā)銷量為759.46萬輛，同比增長(zhǎng)6.5%。
乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，由于廣義乘用車同比增長(zhǎng)大于12%， 完全可以抵消商用車的負(fù)增長(zhǎng)，因此整個(gè)汽車市場(chǎng)累計(jì)銷量的增長(zhǎng)幅度會(huì)擴(kuò)大。乘用車的出口增幅更可喜，但是內(nèi)資企業(yè)的國(guó)內(nèi)銷量還在降低。
對(duì)于7月份，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)認(rèn)為，廣州汽車限購(gòu)政策出臺(tái)，加之經(jīng)濟(jì)形勢(shì)到六月底沒有明顯的好轉(zhuǎn)，會(huì)影響今后幾個(gè)月乘用車市場(chǎng)累計(jì)銷量的增長(zhǎng)率提升幅度。廠家在二季度末壓庫力度大,7月份廠家會(huì)讓經(jīng)銷商休養(yǎng)生息,因此不要指望7月份銷量會(huì)很高。
下半年車市增速略長(zhǎng)
對(duì)于下半年車市的判斷，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，2010年4季度，出現(xiàn)了藏汽車產(chǎn)銷量的高峰，共藏產(chǎn)銷量超過50萬輛，在2011年年初吐出,抬高了統(tǒng)計(jì)銷量。2011年年底廠家藏銷量?jī)H10萬輛左右，在今年年初吐出，這樣算下來今年上半年要比去年實(shí)際銷量多40萬輛，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)才能與去年持平。而今年上半年在持平后還有正增長(zhǎng)，說明今年上半年汽車市場(chǎng)實(shí)際上有較高的增長(zhǎng)率。
一般情況下，每年的上半年的銷量均比下半年低，由于藏銷量，2010年和2011年上半年的統(tǒng)計(jì)銷量均比下半年高，這種不正常的現(xiàn)象今年會(huì)終結(jié)，一方面是今年年初吐出藏的銷量大大減??；另一方面是今年上半年乘用車市場(chǎng)復(fù)蘇明顯，為下半年產(chǎn)銷量更高一些奠定了基礎(chǔ)，今年乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)率將繼續(xù)增大。其中微型客車市場(chǎng)比我們年初估計(jì)的要好，在7月份累計(jì)銷量肯定能夠由負(fù)轉(zhuǎn)為正增長(zhǎng)。
希臘大選結(jié)果和歐盟峰會(huì)成果短期提振市場(chǎng)信心，因此今年下半年汽車市場(chǎng)增速會(huì)略大。另外三季度有66個(gè)工作日，環(huán)比二季度多了5天，同比多了2天，也就決定了三季度國(guó)民經(jīng)濟(jì)和汽車市場(chǎng)會(huì)略擴(kuò)大累計(jì)增長(zhǎng)率。
去年下半年商用車市場(chǎng)處于低位，今年上半年商用車市場(chǎng)已經(jīng)到了底部，下半年商用車銷量負(fù)增長(zhǎng)的幅度會(huì)減小，乘聯(lián)會(huì)堅(jiān)持年初的預(yù)測(cè)：全年廣義乘用車增幅為10%左右，汽車增幅為7%左右，汽車總銷量為1980萬輛左右。
自主品牌半年任務(wù)堪憂
雖然產(chǎn)銷同比增加，市場(chǎng)上半年有復(fù)蘇跡象，但要車企完成其半年銷量任務(wù)還是有些困難，尤其是自主品牌。
由于年初回暖預(yù)期，眾車企當(dāng)時(shí)制定了較高的年度銷量任務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)各汽車企業(yè)今年的銷量計(jì)劃累計(jì)超過2000萬輛，同比增長(zhǎng)10%。然而，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1-5月各大車企僅完成了800萬輛的銷售任務(wù)。也就是說，如果上半年要實(shí)現(xiàn)銷售1000萬輛的目標(biāo)，6月的銷售壓力會(huì)很大。
而在市場(chǎng)上反應(yīng)企業(yè)積壓的現(xiàn)象較多且較重，有的地方經(jīng)銷商甚至出現(xiàn)了1：3的庫存比率。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示，大量壓庫損害的不僅是經(jīng)銷商利益，還會(huì)對(duì)品牌造成一系列不利的影響，也是種不良的銷量統(tǒng)計(jì)方式。
即便如此，國(guó)內(nèi)諸多自主品牌完成半年任務(wù)也相當(dāng)困難。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的狹義乘用車銷量排名前十位榜單中，只有長(zhǎng)城汽車進(jìn)入前十，其半年任務(wù)為30萬輛（全年為60萬輛），但在最新的統(tǒng)計(jì)中，其半年僅完成近27萬輛；奇瑞汽車更是相距半年任務(wù)（35萬輛）甚遠(yuǎn)，半年近28萬輛。
