受限購影響 上半年自主品牌汽車“全線告急”

    在15日開幕的第九屆中國·長春國際汽車博覽會上，眾多自主品牌廠商紛紛表示：上半年產(chǎn)銷狀況普遍慘淡，除長城等個別品牌外，產(chǎn)銷增速普遍大幅下滑，部分甚至負(fù)增長。

　　自主品牌降幅明顯

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，自主品牌市場占有率，從2010年的超過50%降至40%左右，乘用車的市場占有率已經(jīng)跌破30%以下。

　　自主品牌轎車的降幅更為明顯，上半年，自主品牌轎車銷售142.33萬輛，同比下降6.8%，占轎車銷售總量的27.2%，占有率同比下降3.6個百分點。與此形成鮮明對照的是，上半年國外品牌乘用車，無論日系、德系、美系、法系還是韓系的增速均高于上年同期。其中德系表現(xiàn)最為突出，增速近20%；日系車同比增長超過10%。

　　吉林省社會科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所所長孫志明說，經(jīng)過了前兩年的井噴式增長后，我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“高原期”，面對更加激烈的市場競爭，自主品牌正“全線告急”。

　　限購影響自主品牌

　　吉林北方汽車產(chǎn)業(yè)信息開發(fā)有限公司研究部主任于甜甜認(rèn)為，一線城市的限購政策，無形中將令自主品牌在一線城市無法立足。“在限購情況下，車主不會選擇購買4萬-5萬元的自主品牌轎車，而是會購買中高級車或者豪華車。”她說。

　　國際汽車領(lǐng)域著名研究機(jī)構(gòu)J.D.Power研究顯示，在影響購買需求的品牌、價格、產(chǎn)品、質(zhì)量等幾項指標(biāo)中，國內(nèi)自主品牌產(chǎn)品與合資品牌產(chǎn)品相比，只在價格上占有優(yōu)勢。但近幾年，隨著合資品牌產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷豐富，一些低端產(chǎn)品漸漸擠占了自主品牌的市場。

　　比亞迪長春達(dá)順汽車貿(mào)易有限公司市場部經(jīng)理于彥軍表示，進(jìn)口產(chǎn)品和合資產(chǎn)品的銷售渠道不斷下沉，進(jìn)入了自主品牌以前所占據(jù)的二三線市場，甚至是三四線市場?！白灾髌放飘a(chǎn)品在價格，以及網(wǎng)點上的優(yōu)勢漸漸消失。”他說。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚認(rèn)為，自主品牌表現(xiàn)持續(xù)低迷，下半年甚至未來兩三年都難有改觀，可能有一半自主品牌不能存活。

　　■ 聲音

　　“模仿時代已過去”

　　如何提高市場占有率？于彥軍認(rèn)為，自主品牌汽車要想做強(qiáng)，必須走品質(zhì)之路，以質(zhì)量和品牌贏得競爭優(yōu)勢。

　　“看見什么好賣就趕緊去模仿，照葫蘆畫瓢，自主品牌混日子的時代已經(jīng)過去，要真正生產(chǎn)出自己的好車，還要依靠整體實力的提升?！睂O志明說。于彥軍認(rèn)為，應(yīng)著力打造自主品牌龍頭，積淀具有中國自主色彩的汽車品牌文化。