4S店難扛車市“雙降”紛紛“退網(wǎng)”

    記者近日在吉林長春、廣西南寧、云南昆明等地采訪時了解到，當(dāng)前汽車市場退出經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)“退網(wǎng)”事件時有發(fā)生，其中既有自主品牌，也包括合資品牌。

　　一些行業(yè)專家表示，車市進(jìn)入低速增長期后的產(chǎn)銷不景氣，是導(dǎo)致經(jīng)銷商“退網(wǎng)”的主要原因，這一現(xiàn)象也折射出當(dāng)前我國汽車行業(yè)擴張存在的隱患。

　　4S店扛不住車市“雙降”

　　在廣西南寧一汽-大眾鑫廣達(dá)公司為單月銷售突破400輛高興時，相鄰的一家自主品牌4S店卻面臨銷量銳減的尷尬。

　　記者走進(jìn)這家4S店，看到店里冷冷清清，店員顯得無精打采。一男店員說，并不是每天都這樣，周末客流會多一些，但與往年的熱鬧場景沒法比。記者對比后發(fā)現(xiàn)，與合資品牌及進(jìn)口品牌4S店相比，自主品牌4S店不僅客流少，銷售員的服務(wù)態(tài)度和內(nèi)容也存在一定差距。

　　當(dāng)?shù)氐牧硪患易灾髌放破嚤葋喌?S店同樣不景氣。據(jù)介紹，廣西南寧一家比亞迪4S店老板從去年開始決定“退網(wǎng)”，今年5月剛剛轉(zhuǎn)手給另一自主品牌。據(jù)一位經(jīng)銷商介紹，某一個品牌累計已有300多家“退網(wǎng)”，一家合資品牌今年前五個月也有幾十家“退網(wǎng)”。

　　據(jù)了解，除了自主品牌外，部分合資品牌經(jīng)銷商也開始“退網(wǎng)”，而且主要集中在二三線城市，比如廣汽本田和長安福特等。

　　在長春市寬城區(qū)青年路上，一些市民近日發(fā)現(xiàn)往日門庭若市的“廣本德宇特約銷售服務(wù)店”不見了，原先的店面正在進(jìn)行裝修。該市另一家廣本4S店工作人員告訴記者，德宇店成立于2009年，也就是國內(nèi)汽車市場爆發(fā)式增長的時期，它是廣本汽車全國第429家、吉林省第七家4S店。

　　采訪中一位自主品牌經(jīng)銷商說，當(dāng)前一般的投資人扛不住車市的“雙降”：銷量下滑的同時銷價也下滑，他預(yù)測4S店“退網(wǎng)”還將持續(xù)，其中以自主品牌為主。同時，自主品牌汽車4S店人才流失現(xiàn)象也在加劇，一方面是因為銷量下滑帶來的工資下降，另一方面由于國外品牌頻繁“擴網(wǎng)”對銷售人才需求增大，給很多人提供了跳槽的機會。

　　多重原因?qū)е隆巴司W(wǎng)”

　　記者采訪中了解到，車市不景氣是造成經(jīng)銷商“退網(wǎng)”的主要原因。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會7月11日公布的數(shù)據(jù)，今年上半年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷952.92萬輛和959.81萬輛，同比分別增長4.08%和2.93%。在經(jīng)歷了2009年和2010年的高速增長后，開始進(jìn)入高位盤整階段。當(dāng)前國內(nèi)外經(jīng)濟形勢比較復(fù)雜，宏觀經(jīng)濟仍面臨下行壓力，短期內(nèi)汽車產(chǎn)銷不存在快速增長的動力。

　　“從去年開始市場就不景氣，店里只能通過優(yōu)惠措施來吸引顧客，事實上每賣出一輛車，店里都要倒搭錢。賣得越多，賠得越多。廠里返給經(jīng)銷商的補助也不多，這種情況下，老的經(jīng)銷商還能抗一抗，很多剛?cè)胄胁痪玫慕?jīng)銷商肯定扛不住，只能選擇退出?！痹陂L春市一家4S店工作的張宇這樣告訴記者。

　　7月15日開幕的第九屆長春汽博會上，在奔騰展區(qū)“三萬元優(yōu)惠”的廣告吸引了眾多消費者。記者現(xiàn)場看到，位于長春市的幾家奔騰4S店都參與了促銷降價活動。一款B70自動擋車型，價格直降三萬元，外加一萬元的禮包。據(jù)介紹，年初以來的銷售不景氣及庫存增加，是經(jīng)銷商集體降價的主要原因。

　　業(yè)內(nèi)普遍分析認(rèn)為，過去幾年間汽車廠家加速擴張經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，造成經(jīng)銷網(wǎng)點競爭日益激烈。隨著汽車消費市場趨緩，一批新建成的4S店由于經(jīng)營壓力大、固有成本也高于老經(jīng)銷商等原因，被迫選擇“退網(wǎng)”。而“退網(wǎng)”現(xiàn)象的出現(xiàn)，說明前些年趁汽車“暴利”時代涌入這一領(lǐng)域的一些投資人，開始逐漸退出，行業(yè)迎來重新洗牌的階段。國內(nèi)汽車市場爆發(fā)式增長已經(jīng)成為過去，經(jīng)銷商的暴利時代也將結(jié)束，銷售汽車?yán)麧櫾絹碓奖?，而汽車服?wù)和汽車衍生服務(wù)成為增利空間。

　　記者采訪中還了解到，“退網(wǎng)”還與經(jīng)銷商在一線城市的生存壓力加劇有關(guān)。北京、上海、廣州等一線城市的限購政策，一定程度上“逼退”了一部分實力不強的經(jīng)銷商，自主品牌經(jīng)銷商要占到多數(shù)。其中一些經(jīng)銷商退出一線城市后，開始向三四線城市轉(zhuǎn)移。對于他們來說，消費潛力巨大的三四線市場將是未來的主要根據(jù)地。

　　“退網(wǎng)”折射行業(yè)隱患

　　業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前經(jīng)銷商“退網(wǎng)”也折射出行業(yè)的擴張隱患。不難發(fā)現(xiàn)，這些“退網(wǎng)”的經(jīng)銷商中，很多都是最近幾年才出現(xiàn)的“新面孔”。在國內(nèi)汽車行業(yè)爆發(fā)式增長的背景下，前幾年各家車企也紛紛加快產(chǎn)能擴張，同時加快銷售網(wǎng)絡(luò)布局，動輒增加100家經(jīng)銷商的做法，在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)司空見慣。

　　對于外資品牌來說，由于具備豐富的產(chǎn)品線、雄厚的技術(shù)支撐，在產(chǎn)能擴張、加快布局的同時，也具備抵御市場下滑的實力。但對于自主品牌來說，由于產(chǎn)品線單一、技術(shù)支撐能力不夠、產(chǎn)品更新周期長，一旦遇到市場不景氣的情況，就難以有效應(yīng)對。這時一個普遍的做法，就是車企把壓力轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商。這樣一來就形成惡性循環(huán)，既造成經(jīng)銷商“退網(wǎng)”一幕的發(fā)生，也不利于車企的健康發(fā)展。

　　一汽技術(shù)中心主任李駿介紹，按照國際汽車行業(yè)的經(jīng)驗，一個新車型上市兩三年就要進(jìn)行改款，上市五六年就要面臨換型。如果自主支撐能力不夠，產(chǎn)品更新周期就會變長，企業(yè)在應(yīng)對市場變化時就會手忙腳亂?！巴司W(wǎng)”的出現(xiàn)也折射出當(dāng)前行業(yè)存在的浮躁以及隱患，這對中國汽車工業(yè)也是一個考驗。

　　采訪中一些專家表示，當(dāng)前車企在全國加快網(wǎng)絡(luò)布局的趨勢還在繼續(xù)，像一汽-大眾汽車有限公司正在華南地區(qū)加快經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)布局，奔馳、奧迪、寶馬等豪華品牌也在積極拓展經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)銷商“退網(wǎng)”現(xiàn)象已經(jīng)敲響了警鐘，特別是對于自主品牌車企來說，更是如此。如果不從自身研發(fā)能力、體系支撐能力方面做足內(nèi)功，而一味追求布局，那么擴張越大隱患就越大。