與前幾大城市的限購不同，廣州市限購政策更觸動汽車業(yè)神經(jīng)。因為沒有一個城市的限購政策，制訂得如此詳細(xì)；沒有一個城市的限購政策，對于當(dāng)?shù)仄嚇I(yè)的保護(hù)顯得如此隱晦。
這個有著發(fā)達(dá)商業(yè)神經(jīng)的城市，在觸動汽車業(yè)神經(jīng)的同時，卻儼然走在推進(jìn)節(jié)能環(huán)保的光明大路上。未來數(shù)年后，我們或?qū)⒖吹剿鎸嵉挠绊憽?
第一，廣州汽車銷量或縮水三成
這是最直接、也是最顯而易見的影響。與上海、北京一樣，廣州這座中國大都市，是中國汽車消費(fèi)熱情最高的城市，因而當(dāng)汽車限購令出臺后，也將變成汽車銷量大跳水的城市。
廣州市目前汽車銷量有多少？2011年新車上牌數(shù)約33萬輛。如果廣州汽車限購令未出臺，2012年廣州市的新車上牌數(shù)只會較2011年有增無減。
限購后，廣州市汽車銷量將為多少？按照預(yù)估，至少將縮水三分之一。推斷的依據(jù)可參照北京、上海。第一，基本量12萬輛按照規(guī)定，廣州市每年中小客車增量指標(biāo)為12萬個；按照1:5:4的比例配置，即1.2萬個新能源車增量指標(biāo)以搖號方式配置、6萬個普通車增量指標(biāo)以搖號方式配置、4.8萬個普通車增量指標(biāo)以競價方式配置。第二，汽車消費(fèi)升級的量，車主用以舊車換新車，目前中國消費(fèi)者平均4年左右換車一次，且正在加速的趨勢。
第二，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的消費(fèi)結(jié)構(gòu)
如果粗看廣州汽車限購政策，可能誤認(rèn)為這將推高中高級車、豪華車的消費(fèi)熱情。但看到一系列規(guī)定后，會發(fā)現(xiàn)這是一個追求低排量的時代。一些注重高排量的豪華車企們，將發(fā)現(xiàn)只能錯失廣州市場；相對而言，中高級車的日子受影響程度略小。
且看看具體規(guī)定：
其一，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，購買排氣量2.5升以下的消費(fèi)者，方能參與搖號可見，如果不愿意掏腰包買車牌、想獲得免費(fèi)的車牌，只能選擇購買排氣量2.5升以下的汽車。這恰好中高級汽車的主打區(qū)，而豪華車們尤其是豪華SUV的不少車型排量超過這一限值。
其二，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域：單位和個人2012年7月1日后轉(zhuǎn)移、報廢名下在本市（廣州市）登記中小客車后，在不改變車輛所有人和使用性質(zhì)的情形下，需要更新中小客車的，按《試行辦法》要求，取得的更新指標(biāo)只用于排氣量不超過更新前車輛排氣量的中小客車辦理登記。這一條堵住了其他城市的漏洞炒作二手車牌照資源的機(jī)會沒有了。在北京，消費(fèi)者或者經(jīng)銷商們可以買輛便宜的帶牌小排量二手車，囤著，在二手車市場高價賣出，賺取巨大的差價。但廣州，二手車主們只能換購不高于魘排量的車。
廣州市可謂雙管齊下，在解決增量機(jī)動車排量變低的同時，也未放松對存量機(jī)動車排量變低的管理。
在這一系列規(guī)定下，中國的整車企業(yè)或許只有一招可使將更適合廣州市場排量的汽車調(diào)至該處銷售。這樣事實上，將造成中國各地銷售產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化，而不是過去那種全國各地同一品牌經(jīng)銷商售車結(jié)構(gòu)相同的局面。
第三，強(qiáng)勢合資獨(dú)大、自主品牌繼續(xù)靠邊站
盡管廣州汽車限購政策唱出了低排量的主題，但事實上，小排量的自主品牌仍無法沾光。消費(fèi)習(xí)慣一旦養(yǎng)成，很難倒逼消費(fèi)者。
在汽車限購政策出臺后，我詢問過不少自主品牌車企銷售高管。他們多表示，汽車限購前，在廣州當(dāng)?shù)氐匿N量微乎其微。當(dāng)?shù)叵M(fèi)者更習(xí)慣購買中高級車（尤其是日系車）、豪華車。在限購后，消費(fèi)者也不會改變習(xí)慣，過多選擇自主品牌車型。
按照限購政策，購買排氣量2.5升以下的車型將變得更為主流。這對于廣州當(dāng)?shù)氐娜障弟嚻笞顬橛欣瑥V汽豐田(微博)、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)的主力車型多在這一范圍中。此外，在東北、華東生產(chǎn)的不少德系車型也在其列。這些企業(yè)，原來就是廣州市場占有率較大者。
第四，廣汽豐田等成混動最大受益者
最引人注意的規(guī)定，也是最隱晦的規(guī)定，則關(guān)于混合動力汽車。如果仔細(xì)規(guī)定，盡管廣州汽車限購政策未明指誰家受益，但事實上卻為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)量身定做優(yōu)惠政策。
按照規(guī)定：在節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域，并非所有的車都有權(quán)參與搖號，單位和個人2012年7月1日后購置符合工信部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》所列的新能源中小客車和節(jié)油率超過20%的混合動力中小客車，方可以參與申請10%的搖號指標(biāo)。與此同時，購買符合條件的節(jié)能與新能源汽車時，廣州市財政將給予每輛1萬元的補(bǔ)貼。
粗粗看上去，這是一個很簡單的規(guī)定。但內(nèi)藏條件較嚴(yán)。第一，進(jìn)入目錄。即滿足條件、且必須國產(chǎn)。第二，節(jié)油率超過20%。即必須有混合動力版和傳統(tǒng)動力版。在看似不經(jīng)意間，廣州市收緊了節(jié)能與新能源汽車入圍的名單。
第一步，截至6月12日，《推廣目錄》已經(jīng)公示了34批次，累計公示車型數(shù)量已經(jīng)達(dá)到449款。真正有量產(chǎn)實力的混合動力汽車并不多。其中最知名的為廣汽豐田旗下的凱美瑞混合動力汽車。第二步，兩個版本并存的車型中，知名度最大的莫過于第七代凱美瑞·尊瑞。尊瑞排量為2.5L、3款車型，比同排量汽油車型節(jié)省燃油32%。在工信部已公布的35批目錄中，尊瑞恰好入圍。
如判斷無誤，那么年1.2萬輛的配額或大部分被凱美瑞搶得。
二手車市場的大洗牌
現(xiàn)行限購制度，將導(dǎo)致廣州二手車市場發(fā)生重大變化。甚至可以稱之為顛覆性變化。
限購制度的結(jié)果是經(jīng)銷商、整車企業(yè)加快推動車主們的二次購車。通常，二次購車多為升級為更高級別的車型，車主們原有的車輛只能通過二手車途徑流出。但從現(xiàn)實情況看，廣州本地已經(jīng)不太具備消化二手車的能力，最終二手車能否順利流出決定二手車收購率，從而決定二次（甚至N次）換購率。但眼下這些小型的二手車企業(yè)，并不具備這樣的能力在廣州等限購城市收購，運(yùn)往廣州以外城市銷售。
因此，為了推動廣州汽車消費(fèi)（跳出年銷12萬輛的小外衣），中國的整車企業(yè)、廣州當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商們都不得不聯(lián)手，組建一個龐大的二手車國內(nèi)消化產(chǎn)業(yè)鏈在廣州等地收手，向其他城市銷售。在這個過程中，不排除其他場外資本將介入。
相關(guān)顯示，廣州庫存的二手車達(dá)11973輛。如果售價合理，這對于一些中小城市的消費(fèi)者來說，仍然是一個不小的誘惑。
