電商打價格戰(zhàn)，引發(fā)汽車業(yè)熱議

    京東蘇寧這類渠道價格之爭，會不會出現(xiàn)在汽車行業(yè)？8月14日，京東老板劉強東一則“約價”微博攪動的不僅是家電行業(yè)，被稱為未來家電行業(yè)的汽車行業(yè)，渠道與廠家的關(guān)系也成為了討論的焦點。

    同日，有報道稱，由于不斷攀升的庫存帶給經(jīng)銷商巨大的資金壓力，工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會已經(jīng)向整車企業(yè)以及零部件廠商提出意見，以減低經(jīng)銷商的壓力。在此之前，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)經(jīng)銷商庫存綜合系數(shù)已經(jīng)達到了1.98，已經(jīng)嚴(yán)重超過了警戒線。分析人士指出，長期以來，車企在中國市場始終占據(jù)著絕對的統(tǒng)治地位，經(jīng)銷商在短時間內(nèi)尚無法與車企對抗，更不用說向京東一樣，大規(guī)模地啟動價格戰(zhàn)。

    “這是沒有辦法實現(xiàn)的”

    8月14日，有報道指出，工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會已經(jīng)正式向整車企業(yè)及零部件廠商提出意見，試圖讓汽車企業(yè)調(diào)整產(chǎn)銷目標(biāo)，減少經(jīng)銷商庫存，讓汽車行業(yè)風(fēng)險由產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同承擔(dān)，不應(yīng)在市場銷售萎縮的情況下，將風(fēng)險不斷向經(jīng)銷商轉(zhuǎn)嫁，增加經(jīng)銷商的經(jīng)營風(fēng)險。這也是近年來首次有工商聯(lián)商會對廠家提出意見，為經(jīng)銷商吶喊“訴求”。

    今年以來，隨著市場持續(xù)調(diào)整，銷量增速下滑，經(jīng)銷商的資金壓力不斷擴大。據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年6月份，經(jīng)銷商庫存繼續(xù)攀升，綜合庫存系數(shù)達到1.98，庫存深度接近2倍。其中合資、進口、自主品牌的汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)分別為1.68、1.81、3.12，而高庫存（庫存系數(shù)大于2.5）品牌多達0個，庫存系數(shù)最高的品牌是海馬甚至高達6.71。

    “家電行業(yè)是渠道為王，賣場占據(jù)著較大的話語權(quán)，這次京東挑起的價格戰(zhàn)，也并沒有見到廠家的意見。大家都說，家電行業(yè)的今天就是汽車行業(yè)的明天，但如果本次價格戰(zhàn)換成汽車行業(yè)，這是沒有辦法實現(xiàn)的，因為車企占據(jù)著極大的優(yōu)勢?！币幻嚱?jīng)銷商工作人員表示，家電行業(yè)的降價是由于渠道的主動貼息，而汽車行業(yè)的降價是由于經(jīng)銷商巨大的庫存壓力，無奈損利割肉。

    并非站在同一條戰(zhàn)線上

    渠道商與生產(chǎn)企業(yè)，原本是一個利益的共同體。然而，隨著市場的發(fā)展，這種共同體也出現(xiàn)了各種不同的訴求，導(dǎo)致了利益背后的較量。

    近年來，各個車企為了維持市場的強勢地位，不斷采取各種措施收權(quán)，打壓經(jīng)銷商的過快發(fā)展。近日，利星行在奔馳中國銷售公司“被降股”，奔馳中國欲借此重整銷售渠道的布局。而之前捷豹路虎、斯巴魯、賓利、法拉利等品牌，隨著市場不斷擴大，陸續(xù)將總代理權(quán)收回。此外，一汽大眾去年曾在全國各地，以維護品牌形象為名義，高調(diào)的整頓二級經(jīng)銷商。

    這最直接的體現(xiàn)便是，與經(jīng)銷商庫存不斷提升的數(shù)據(jù)相比，車企的銷售數(shù)據(jù)卻在不斷向好。中汽協(xié)7月統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月份產(chǎn)銷143.71萬輛和137.94萬輛，同比分別增長10%和8.2%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成118.48萬輛和112.02萬輛，同比分別增長12.8%和10.7%，增速再度維持了雙位數(shù)。

    然而，這些不斷向上的數(shù)據(jù)，并不能換取經(jīng)銷商幸福感的提升。近日，有項調(diào)查顯示，在全國調(diào)查選取了1872家汽車經(jīng)銷商，成功選取樣本量1800家，占總數(shù)的96.15%，覆蓋北上廣等10個城市，涉及36個汽車品牌，僅17.3%的被調(diào)查經(jīng)銷商對車廠非常滿意或比較滿意。這也意味著，有多達80%的經(jīng)銷商對車企存在各種意見，這對市場上的利益共同體，因為追求各自利益訴求，并非站在同一條戰(zhàn)線上。

    “如果不是限購打亂了計劃，我們每個月都要按照去年簽訂的任務(wù)，向車企提車，市場一旦長時間調(diào)整，就會導(dǎo)致資金周轉(zhuǎn)不靈，風(fēng)險就會陡增。即便是限購令發(fā)布后，還有兩批在途中的車輛繼續(xù)到店?！睆V州一家豐田經(jīng)銷商的工作人員表示。

    然而，車企層面對經(jīng)銷商也不斷要求，華晨集團董事長祁玉民在接受本報采訪時曾表示，市場一旦不好，便有經(jīng)銷商抱怨，要求減負(fù)。但是經(jīng)銷商真的到了沒啥可做的程度了嗎？經(jīng)銷商如果要從粗放式發(fā)展轉(zhuǎn)變成集約式發(fā)展，深度挖掘市場?！叭绻A晨的經(jīng)銷商真的實現(xiàn)了這一步，并且無法維持經(jīng)營，我們虧損也會給他們支持。”