內(nèi)外交困 日系份額加速縮水

    日系品牌在國內(nèi)或許正在遭受比去年3·11日本地震后還要嚴(yán)重的危機(jī)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)9月10日公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，與7月份相比，8月份各系品牌在華銷量分別有不同程度的增長，唯獨(dú)日系品牌與去年同期相比出現(xiàn)了2%的下滑，其中豐田更是大降15%。據(jù)媒體報(bào)道，截至9月20日，中國抵日情緒已使日系車企損失產(chǎn)值約2 .5億美元。

    日系車陷入困境

    對(duì)于很多日系品牌廠商來說，剛剛過去的8月份就像是一場(chǎng)夢(mèng)魘。

    統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，受開學(xué)前的購車潮以及十一前的市場(chǎng)預(yù)熱等利好因素影響，與上年同期相比，8月份我國國產(chǎn)乘用車市場(chǎng)同比均出現(xiàn)快速增長。德系車、美系車、韓系車和法系車的銷量分別增長了26 .5%、19.9%、13.0%和4 .2%。但在中國消費(fèi)者日益高漲的抵制日貨情緒等因素的影響下，日系乘用車銷量卻出現(xiàn)下滑，同比下降2%，成為乘用車市場(chǎng)中銷量唯一下滑的派系。

    這其中，在進(jìn)軍中國市場(chǎng)的6家日本汽車廠商中，豐田汽車和三菱汽車等4家公司和去年同期相比，銷量均出現(xiàn)下滑。即使是連續(xù)5個(gè)月保持兩位數(shù)高增長的日產(chǎn)汽車，也僅增長了0.6%。而本田汽車雖然同比增長15%，但是與5、6月高達(dá)八九成的增幅也形成了鮮明反差。

    上述數(shù)據(jù)的反映僅僅只是個(gè)開端。9月份，隨著國內(nèi)抵日情緒日益高漲，在莞的日系經(jīng)銷商變得更加“難過”，在9月15日到9月18日前后，甚至有部分日系經(jīng)銷商關(guān)門停業(yè)，在此帶動(dòng)下，整個(gè)市場(chǎng)并沒有因?yàn)椤敖鹁陪y十”而變得火爆。

    “最近看車的客戶不多，一些客戶上個(gè)月訂了車，但因?yàn)榕聬圮嚤辉业浆F(xiàn)在都沒來提車，我們積壓了不少訂單?！蹦橙障灯放?S店的市場(chǎng)經(jīng)理告訴記者，由于抵制日貨的呼聲越來越高，甚至有一些已經(jīng)有購車意向的客戶在最后時(shí)刻改變主意，“我們確實(shí)遇到了困難的時(shí)刻”。

    競(jìng)爭對(duì)手反撲

    面對(duì)日系車慘淡的銷售表現(xiàn)，多數(shù)分析都認(rèn)為，受抵制日貨風(fēng)波的影響，日系車在現(xiàn)在甚至更長一段時(shí)期內(nèi)的市場(chǎng)表現(xiàn)都不會(huì)有明顯改觀。不過，更令日系廠商感到鬧心的是，一些競(jìng)爭對(duì)手正在這場(chǎng)聲勢(shì)浩大的抵日行動(dòng)中乘勢(shì)圍追。

    數(shù)據(jù)顯示，2012年8月份，德系品牌已憑借23%的市場(chǎng)占有率，第一次反超日系品牌。而北京現(xiàn)代相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，由于客戶到店量和成交量的上漲，北京現(xiàn)代旗下所有車型的優(yōu)惠已經(jīng)收緊，剛剛上市不久的朗動(dòng)更是出現(xiàn)了供不應(yīng)求的狀況。此外，東風(fēng)悅達(dá)起亞方面也介紹稱，為了搶占市場(chǎng)機(jī)遇，本欲于廣州車展期間上市的K 3已定在10月份正式登場(chǎng)，這款車與朗動(dòng)的配置頗為接近，而K 3的主要競(jìng)爭對(duì)手是日系的卡羅拉、新思域、馬自達(dá)3星騁等。

    “這確實(shí)是我們?cè)黾邮袌?chǎng)份額的一次機(jī)會(huì)?！币晃徊辉敢馔嘎缎彰臍W美系經(jīng)銷商稱，“盡管我們不會(huì)開展針對(duì)性的市場(chǎng)營銷活動(dòng)，但在此消彼長的作用力下，我們的訂單量還是出現(xiàn)了一定程度的上揚(yáng)?！?

    原因分析

    車型老舊缺乏新車刺激 

    有觀點(diǎn)認(rèn)為，日系車在中國市場(chǎng)占有率的下滑并不僅僅因?yàn)榻盏尼烎~島風(fēng)波，還因?yàn)榻陙砣障弟囀袌?chǎng)份額已呈現(xiàn)出了持續(xù)下降的趨勢(shì)。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，自2008年達(dá)到30 .5%的最高點(diǎn)后，日系車在華市場(chǎng)占有率已連續(xù)三年下降，目前日系車在國內(nèi)的市場(chǎng)份額僅在20%左右。

    在東莞市場(chǎng)，雖然東風(fēng)日產(chǎn)和一汽豐田一直保持著市場(chǎng)份額前兩名的位置，但日系品牌整體份額卻在不斷被大眾和通用以及現(xiàn)代等品牌追趕，特別是今年隨著一汽大眾、上海大眾和通用別克這幾個(gè)品牌新店的開業(yè)，其在東莞市場(chǎng)的銷量與份額上升速度更是加快了許多。

    在蓋世汽車網(wǎng)的一項(xiàng)調(diào)查中，有46%的參與者也表達(dá)了對(duì)日系車在中國長期發(fā)展前景的看淡，他們認(rèn)為，除中日關(guān)系緊張外，日系車企保守的本土化策略也是制約其發(fā)展的重要原因之一。“車型老舊、缺乏新車刺激是日系車近年市場(chǎng)份額不斷下滑的主因?！庇袠I(yè)內(nèi)人士分析稱，目前，中國汽車市場(chǎng)的增長速度已經(jīng)大幅放緩，受資源與環(huán)境的制約，未來相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)增長容量也有限，這時(shí)企業(yè)的競(jìng)爭重心將由之前的新產(chǎn)品大量導(dǎo)入轉(zhuǎn)向?qū)Ρ就粱袌?chǎng)需求的快速反應(yīng)上，而這正是日本車企的短板。

    值得注意的是，今年上半年，以豐田與本田為首的日系車已開始覺醒，它們都在制定積極的市場(chǎng)戰(zhàn)略，加大新車型的引入速度，并計(jì)劃將最新的節(jié)能技術(shù)本地化。只是在現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境與政治形勢(shì)下，日系車企的規(guī)劃面臨著諸多不確定因素，也因此有著隨時(shí)變化的可能。