北汽奔馳新銷售公司呼之欲出：內(nèi)閣有望各占一半

    近日，接近奔馳的消息人士向本報(bào)記者透露，十一之前，北汽和奔馳專門召開(kāi)了關(guān)于新銷售管理公司的內(nèi)部會(huì)議，按此次會(huì)議的討論進(jìn)展，新公司的股比結(jié)構(gòu)為北汽和奔馳各50%，新的“內(nèi)閣”成員在六到八人，雙方或各占一半。

　　按照十一前的討論結(jié)果，新銷售公司中的具體業(yè)務(wù)劃分和管理權(quán)所屬為：銷售、售后、市場(chǎng)、財(cái)務(wù)歸奔馳負(fù)責(zé)，網(wǎng)絡(luò)渠道、二手車、工會(huì)等由北汽負(fù)責(zé)。

　　有消息顯示，北汽奔馳新成立的銷售公司預(yù)計(jì)11月開(kāi)始初步運(yùn)作，12月1日，隨著奔馳中國(guó)前總裁邁爾斯的接替者正式到任，新銷售公司有望正式運(yùn)作。如此看來(lái)，此前邁爾斯的離職實(shí)為后面的管理層調(diào)整埋下伏筆。

　　一旦新管理團(tuán)隊(duì)正式上任，此前關(guān)于北汽集團(tuán)強(qiáng)勢(shì)介入合資銷售公司管理層的說(shuō)法將不復(fù)存在。至此北汽與奔馳一直以來(lái)在話語(yǔ)權(quán)的博弈將畫上一個(gè)句號(hào)，但新的磨合也隨之開(kāi)始。

　　消息人士透露，新成立的銷售管理公司并非完全傳統(tǒng)意義上的銷售公司，新公司將起到協(xié)調(diào)管理的作用，而進(jìn)貨渠道和開(kāi)票形式暫時(shí)不發(fā)生顛覆性的改變。

　　“初期，進(jìn)口車依然是奔馳中國(guó)負(fù)責(zé)，國(guó)產(chǎn)車依然是北京奔馳中國(guó)開(kāi)票。”上述消息人士表示，顯然奔馳的渠道整合采取了漸進(jìn)的策略。

　　而值得注意的是，奔馳中國(guó)股東之一的利星行在新的銷售管理公司中并沒(méi)有股份，但由于其持有奔馳中國(guó)25%的股份，依然可以在奔馳進(jìn)口車業(yè)務(wù)上獲取分紅。

　　“不管怎么變，成立新的銷售公司之后，不同區(qū)域的資源的分配，廠家任務(wù)的下達(dá)，都應(yīng)該向好的方向發(fā)展?！毕⑷耸勘硎尽?

　　在職能劃分上，德方負(fù)責(zé)銷售也有利于向奔馳總部爭(zhēng)取更多的資源，而未來(lái)新的北京奔馳銷售公司迫切需要在新車車型選擇、配置、新車上市節(jié)奏等方面發(fā)揮主動(dòng)權(quán)。這將有效解決之前歐洲剩余庫(kù)存向中國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移的現(xiàn)象，由此導(dǎo)致的價(jià)格體系混亂也必將逐步減少。

　　“以前生產(chǎn)廠決定什么時(shí)候出車，就只能什么時(shí)候賣，出什么車賣什么車，銷售方面比較被動(dòng)，包括進(jìn)口車也一樣，什么時(shí)候進(jìn)車、進(jìn)什么車都是生產(chǎn)廠決定，很多不適合中國(guó)市場(chǎng)的車型也大量進(jìn)入?！鄙鲜鱿⑷耸勘硎尽?

　　實(shí)際上，除了價(jià)格體系重建、理順渠道管理等挑戰(zhàn)之外，北汽與奔馳新成立的銷售公司的當(dāng)務(wù)之急就是重振銷售。

　　北汽奔馳新銷售公司呼之欲出： 內(nèi)閣有望各占一半

　　最新的數(shù)據(jù)顯示，今年9月奔馳在中國(guó)市場(chǎng)銷量為1.68萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)10%，前9月在華累積銷量為14.45萬(wàn)輛，相比去年同期的13.70萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率只有6.7%。而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬今年前9月在中國(guó)已經(jīng)銷售23.71萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)34%；奧迪同期銷量29.71萬(wàn)輛，同比增幅31%，銷量穩(wěn)居中國(guó)豪華車第一。

　　顯然，奔馳曾于2009年放出的在未來(lái)兩三年內(nèi)達(dá)到寶馬的銷量水平的豪言并未成真，面對(duì)奧迪、寶馬、沃爾沃等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的緊逼，北汽和奔馳在理順了合資關(guān)系和渠道之后，必須進(jìn)入增長(zhǎng)的快車道。

　　另外，隨著中國(guó)市場(chǎng)低增長(zhǎng)時(shí)代的到來(lái)，德系豪華車在中國(guó)開(kāi)始了新一輪的較量，官方最新的數(shù)據(jù)顯示，目前寶馬、奧迪、奔馳在中國(guó)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)數(shù)量分別為320家、250家和217家，寶馬在渠道建設(shè)方面速度最快，而奧迪似乎更為穩(wěn)健，但從今年上半年開(kāi)始，部分德系豪華車經(jīng)銷商開(kāi)始虧損，所以渠道快速下探的同時(shí)，確保經(jīng)銷商利潤(rùn)也成為奔馳面臨的挑戰(zhàn)。

　　值得一提的是，在奔馳整合過(guò)程中，一直受到關(guān)注的利星行，在合資公司成立之后，將以大型經(jīng)銷商集團(tuán)的身份出現(xiàn)，雖然地位有所削弱，但其話語(yǔ)權(quán)同樣不可忽視。

　　今年8月奔馳中國(guó)第二、第三大股東戴姆勒及戴姆勒東北亞將共同增資5760萬(wàn)元人民幣，共計(jì)持股比例將從51%增至75%，從而將第一大股東利星行的股份由49%稀釋成25%。

　　目前利星行在渠道建設(shè)方面加強(qiáng)合縱連橫，今年5月利星行與龐大集團(tuán)(601258,股吧)達(dá)成的戰(zhàn)略合作正在推進(jìn)，整合利星行在進(jìn)口車資源、建店資質(zhì)方面，龐大在土地資源、資金方面的優(yōu)勢(shì)，在河北、山東、山西和內(nèi)蒙古等地區(qū)的12個(gè)城市投資設(shè)立12家合資公司，拓展奔馳的網(wǎng)絡(luò)。

　　利星行全資公司新星汽車在12家合資公司中的股權(quán)比例為55%，龐大為45%。目前，利星行占據(jù)奔馳在中國(guó)網(wǎng)絡(luò)的將近一半，在全國(guó)九十多個(gè)4S店和展廳，龐大獲得奔馳19個(gè)代理權(quán)。